2021年，中國修船業保持全球領先地位，但占比小幅回落。根據克拉克森數據，中國修理改裝項目共7731艘，占全球修船總量的43.2%，同比減少3個百分點。全球前十大修船企業排名中，中國船廠占得9個席位。根據中國修船企業“斯佩克”SPCC第79次會議統計，全國主要修船企業，完工艘數增加超15%，修船產值同比下降15%。主要有以下三方面原因：一是航運市場火爆部分船東選擇延期修船；二是脫硫塔改裝業務大幅萎縮；三是部分地區疫情防控政策嚴格且頻繁改動，船東選擇不需要隔離的新加坡、馬來西亞等東南亞修船廠進行修理，造成訂單流失。
2021年國內修船產業主要呈現出以下幾方面特點：一是修船企業生產經營面臨挑戰。受疫情防控、限產限電、材料人工成本上漲等外部因素影響，國內修船企業面臨經營、采購、生產等多重考驗。二是向高端業務轉型加快。中國修船企業的身影已經頻頻出現在高附加值船舶、海工裝備修理、改裝領域，完成了多項包括LNG-FSRU改裝、FPSO改裝和豪華郵輪修理等項目。三是積極為環保動力改裝做好技術儲備。由中國船舶及海洋工程設計研究院與上海中遠海運重工聯合開展的13500TEU集裝箱船雙燃料改裝設計獲英國勞氏船級社頒發的原則認可（AIP）證書。
