1月18日，載運(yùn)29.7萬噸來自巴西圖巴朗鐵礦砂的“SEA ZHOUSHAN（舟山海）”號(hào)在舟山引航站引航員的引領(lǐng)下，成功靠泊嵊泗寶鋼馬跡山港卸船碼頭馬跡山1號(hào)泊位，開創(chuàng)了舟山港域成功接靠此類船型的新記錄。

據(jù)悉，該船是淡水河谷與韓國(guó)泛洋海運(yùn)合作項(xiàng)目，由江蘇新時(shí)代造船為泛洋海運(yùn)建造的一艘32.5萬載重噸Guaibamax型礦砂船，2021年4月22日完工交付。被選中安裝旋翼帆的新造礦砂船“SEA ZHOUSHAN”號(hào)，從方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)到設(shè)備的制造安裝共歷時(shí)一年。除了進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和數(shù)值分析外，技術(shù)人員還對(duì)巴西至中國(guó)航線上的起風(fēng)率進(jìn)行了研究。在建造過程中已考慮了旋翼帆技術(shù)的適裝，船舶設(shè)計(jì)和旋翼帆整合則由上海船舶研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。完工之后，“SEA ZHOUSHAN”號(hào)在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成了旋翼帆安裝，這也是全球首例超大型礦砂船加裝旋翼帆項(xiàng)目。

該船船長(zhǎng)339.9米，船寬62米，載重噸324,229.7噸，夏季吃水21.4米，該船安裝了5個(gè)旋翼帆，旋翼帆呈圓柱形，每個(gè)旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當(dāng)于一座7層高的樓房。在運(yùn)行期間，由于馬格努斯效應(yīng)，旋翼帆會(huì)根據(jù)船舶的環(huán)境和運(yùn)行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)船舶前行，這將使能效提高多達(dá)8%，每年由此可減排多達(dá)3400噸二氧化碳當(dāng)量。

啟用首艘配備旋翼帆的礦石運(yùn)輸船是淡水河谷“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”的一部分，該計(jì)劃由淡水河谷航運(yùn)部發(fā)起，通過與韓國(guó)船東PanOcean合作，將旋翼帆安裝在服務(wù)于淡水河谷的一艘超大型礦砂船上。旋翼帆技術(shù)由芬蘭制造商N(yùn)orsepower提供，Guaibamax型的船舶設(shè)計(jì)和旋翼帆整合則由上海船舶研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，旋翼帆的安裝則在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成。

此次“SEA ZHOUSHAN”號(hào)靠泊馬跡山，是該船投入運(yùn)營(yíng)后的第二次滿載靠泊，也是舟山港域首次接靠此類船型，為助力旋翼帆技術(shù)等低碳新技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的廣泛運(yùn)用打下了良好基礎(chǔ)，有助于提升能效和減少碳排放，也將大力助推港口低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。