消息顯示，包括頂尖公司在內(nèi)的一些希臘航企已邁出試探性的步伐，準備將業(yè)務轉(zhuǎn)入塞浦路斯。但所涉的船東及船舶管理人則堅稱，此舉不過是“未雨綢繆”的預防措施，除非稅收機制的改變真會抹殺他們的競爭力，否則仍會留守希臘。
根據(jù)該島國發(fā)出的官方數(shù)據(jù)，上述公司似已在過去幾月間，紛紛前往塞浦路斯提起注冊申請。
就公布的申請名單，或是已經(jīng)注冊成功的公司名單來看，確實都像是希臘掌控的航運企業(yè)。
這些船東及船舶管理人就此向《tradewinds》解釋說，這些不過是后備方案，以防政府因資金抽緊而被迫提高航運征稅，并導致希臘公司的競爭力遭到抹殺。
但他們還是傾向于相信，這樣的情況不會真的發(fā)生。所以說，這些公司也不太可能再采取進一步的實質(zhì)性舉措-譬如將人員調(diào)往塞浦路斯等。
有人士指出，海外注冊是開立海外銀行賬戶的必然前提，這樣可以幫助應對希臘在本月早些時候出臺的資本管制令。
據(jù)了解，目前注冊于塞浦路斯的上市及非上市公司包括：Star Bulk船舶管理公司（塞浦路斯）和Oceanbulk集裝箱船舶管理公司（塞浦路斯）；Safe Bulkers Management;Mantinia Shipping;Navios船舶管理公司及Navios Tankers Management;Laskaridis Shipping（塞浦路斯）；Neda Maritime Agency;New Shipping;Samos Steamship（塞浦路斯）；Empire Bulkers和Alma Maritime;Target Marine Limited;Efshipping Limited;Chandris船舶管理（塞浦路斯）；Enesel;Almi Marine （塞浦路斯）；Super-Eco Tankers;Allseas國際船舶管理（塞浦路斯）；FCN船舶管理；W Marine;Sun Enterprises Limited;Aims Shipping Corp （塞浦路斯）；以及Astra船舶管理（塞浦路斯）。
塞浦路斯公司登記網(wǎng)頁上，還有一些其它的注冊及申請信息。這些公司的名字也與部分希臘的活躍航企高度相似。對于一些未處理申請，尚無法確定它們的提請時間。
“這不過是注冊一家公司，沒什么別的計謀，”船東Panos Laskaridis向《tradewinds》表示。“我大概是最不想離開希臘的人。”他的這一說法也得到了很多船東及管理人的認同，他們都稱這么做只是未雨綢繆，非迫不得已不會為之。
另一位不愿公開姓名的船東稱，“這是因為塞浦路斯比較近而且很友好，況且注冊也不用花錢。”
第三家公司的經(jīng)理指出，“我們注冊只是為了開立銀行賬戶，應對目前非常嚴格的資本管制。所以說一定要在正確的背景下解讀事件，這很重要。”
“我們不想讓人覺得，希臘人遇到一點困難就舉手繳械。我們很支持自己的祖國，也會留在這里。”
迫于壓力尋找“后備方案”
消息人士指出，這當中上市公司，以及私募股權持股較重的企業(yè)承壓尤重。它們在金融市場規(guī)范、股東以及主要投資人的“催促”下，迫于壓力出臺“后備方案”.
這位經(jīng)理稱，“他們常會聽到‘我需要一個應急計劃，我需要B計劃。’但實際上，擁有B計劃并不代表想要實施它。”
截至目前，尚沒有出現(xiàn)公司真正大規(guī)模“出逃”的情況。已申請或注冊的公司地址一般都是律所的辦公處，這可以看出人員調(diào)動還沒有開始-至少沒有大規(guī)模的這類動作。
塞浦路斯的一位消息人士稱，“的確有一些人租了辦公處，但這算不上重要動向。”
船東Laskaridis表示，“到現(xiàn)在為止，我還沒聽說有1艘船的管理公司搬出希臘。”
然而戴安娜航運（Diana Shipping）卻是其中罕見在塞浦路斯“扎根”的案例。該公司5月時就曾宣布，將與Wilhelmsen船舶管理公司（WSM）組建合資公司并將“落腳點”選在塞浦路斯。這擺到今天來看，倒像是有先見之明一般。據(jù)悉新公司首先將負責管理部分戴安娜的自有船舶，隨后再開始為無關聯(lián)的第三方船舶提供服務。
自從5年前與歐盟及貨幣基金組織達成救助協(xié)議以來，希臘的政治經(jīng)濟形勢始終處于高度不確定性之中。隨著今年1月左翼激進政府大選上臺，加之近幾周在與債主“碰撞”后導致資本管制的出臺，以及政府對于提高征稅并試圖取消航運業(yè)優(yōu)稅地位的承諾（至少在書面上），更是進一步加重了擔憂情緒。
深信稅制仍將維持現(xiàn)狀
一些資深航運人依然堅信，希臘的航運稅制受到憲法保護，不會輕易發(fā)生重大改變。
“目前沒有任何要調(diào)整的跡象，”Laskaridis表示，并督促媒體及同行不要無端散布恐慌情緒。
“但不幸的是，不少記者和同仁都在發(fā)表一些脫離實情的言論，這么做肯定百害無利。”
大部分企業(yè)已經(jīng)可以接受噸位稅的提高，但前提是針對航運業(yè)的其它立法原則維持不變。
“如果只動噸位稅，我們或許還能接受，”一位不愿公開姓名的船東表示。“但如果資本利得或是股息收入受到影響，就要另當別論了。”
“其實最大的問題在于不確定性太高，這比稅負更嚴重，”一位資深航運官員稱。“如今紅線已經(jīng)生成，一旦越線，人們就要撤走了……很多人早已做好聞風撤離的準備。”
根據(jù)該島國發(fā)出的官方數(shù)據(jù)，上述公司似已在過去幾月間，紛紛前往塞浦路斯提起注冊申請。
就公布的申請名單，或是已經(jīng)注冊成功的公司名單來看，確實都像是希臘掌控的航運企業(yè)。
這些船東及船舶管理人就此向《tradewinds》解釋說，這些不過是后備方案，以防政府因資金抽緊而被迫提高航運征稅，并導致希臘公司的競爭力遭到抹殺。
但他們還是傾向于相信，這樣的情況不會真的發(fā)生。所以說，這些公司也不太可能再采取進一步的實質(zhì)性舉措-譬如將人員調(diào)往塞浦路斯等。
有人士指出，海外注冊是開立海外銀行賬戶的必然前提，這樣可以幫助應對希臘在本月早些時候出臺的資本管制令。
據(jù)了解，目前注冊于塞浦路斯的上市及非上市公司包括：Star Bulk船舶管理公司（塞浦路斯）和Oceanbulk集裝箱船舶管理公司（塞浦路斯）；Safe Bulkers Management;Mantinia Shipping;Navios船舶管理公司及Navios Tankers Management;Laskaridis Shipping（塞浦路斯）；Neda Maritime Agency;New Shipping;Samos Steamship（塞浦路斯）；Empire Bulkers和Alma Maritime;Target Marine Limited;Efshipping Limited;Chandris船舶管理（塞浦路斯）；Enesel;Almi Marine （塞浦路斯）；Super-Eco Tankers;Allseas國際船舶管理（塞浦路斯）；FCN船舶管理；W Marine;Sun Enterprises Limited;Aims Shipping Corp （塞浦路斯）；以及Astra船舶管理（塞浦路斯）。
塞浦路斯公司登記網(wǎng)頁上，還有一些其它的注冊及申請信息。這些公司的名字也與部分希臘的活躍航企高度相似。對于一些未處理申請，尚無法確定它們的提請時間。
“這不過是注冊一家公司，沒什么別的計謀，”船東Panos Laskaridis向《tradewinds》表示。“我大概是最不想離開希臘的人。”他的這一說法也得到了很多船東及管理人的認同，他們都稱這么做只是未雨綢繆，非迫不得已不會為之。
另一位不愿公開姓名的船東稱，“這是因為塞浦路斯比較近而且很友好，況且注冊也不用花錢。”
第三家公司的經(jīng)理指出，“我們注冊只是為了開立銀行賬戶，應對目前非常嚴格的資本管制。所以說一定要在正確的背景下解讀事件，這很重要。”
“我們不想讓人覺得，希臘人遇到一點困難就舉手繳械。我們很支持自己的祖國，也會留在這里。”
迫于壓力尋找“后備方案”
消息人士指出，這當中上市公司，以及私募股權持股較重的企業(yè)承壓尤重。它們在金融市場規(guī)范、股東以及主要投資人的“催促”下，迫于壓力出臺“后備方案”.
這位經(jīng)理稱，“他們常會聽到‘我需要一個應急計劃，我需要B計劃。’但實際上，擁有B計劃并不代表想要實施它。”
截至目前，尚沒有出現(xiàn)公司真正大規(guī)模“出逃”的情況。已申請或注冊的公司地址一般都是律所的辦公處，這可以看出人員調(diào)動還沒有開始-至少沒有大規(guī)模的這類動作。
塞浦路斯的一位消息人士稱，“的確有一些人租了辦公處，但這算不上重要動向。”
船東Laskaridis表示，“到現(xiàn)在為止，我還沒聽說有1艘船的管理公司搬出希臘。”
然而戴安娜航運（Diana Shipping）卻是其中罕見在塞浦路斯“扎根”的案例。該公司5月時就曾宣布，將與Wilhelmsen船舶管理公司（WSM）組建合資公司并將“落腳點”選在塞浦路斯。這擺到今天來看，倒像是有先見之明一般。據(jù)悉新公司首先將負責管理部分戴安娜的自有船舶，隨后再開始為無關聯(lián)的第三方船舶提供服務。
自從5年前與歐盟及貨幣基金組織達成救助協(xié)議以來，希臘的政治經(jīng)濟形勢始終處于高度不確定性之中。隨著今年1月左翼激進政府大選上臺，加之近幾周在與債主“碰撞”后導致資本管制的出臺，以及政府對于提高征稅并試圖取消航運業(yè)優(yōu)稅地位的承諾（至少在書面上），更是進一步加重了擔憂情緒。
深信稅制仍將維持現(xiàn)狀
一些資深航運人依然堅信，希臘的航運稅制受到憲法保護，不會輕易發(fā)生重大改變。
“目前沒有任何要調(diào)整的跡象，”Laskaridis表示，并督促媒體及同行不要無端散布恐慌情緒。
“但不幸的是，不少記者和同仁都在發(fā)表一些脫離實情的言論，這么做肯定百害無利。”
大部分企業(yè)已經(jīng)可以接受噸位稅的提高，但前提是針對航運業(yè)的其它立法原則維持不變。
“如果只動噸位稅，我們或許還能接受，”一位不愿公開姓名的船東表示。“但如果資本利得或是股息收入受到影響，就要另當別論了。”
“其實最大的問題在于不確定性太高，這比稅負更嚴重，”一位資深航運官員稱。“如今紅線已經(jīng)生成，一旦越線，人們就要撤走了……很多人早已做好聞風撤離的準備。”
