去年集裝箱一箱難求，運費大漲，航運龍頭中遠海控（601919.SH）收獲超額利潤。

中遠海控3月10日晚間業績快報顯示，2021年公司實現營業收入3336.94億元，同比增長94.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤892.96億元，同比增長799.52%；基本每股收益5.59元。

中遠海控2007年上市，至2020年累積實現歸母凈利潤為206.86億元，去年僅一年時間就比過去14年之和還多出3.3倍。

去年中遠海控的盈利能力已直追銀行。招商銀行（600036.SH）去年營業收入規模約3300億元，歸母凈利潤1199.22億元。中遠海控的營收規模上與之基本相當，歸母凈利潤也未遜色太多。

中遠海控去年前三季度銷售毛利率和銷售凈利率分別為43.74%和33.71%，已與招商銀行的37.53%的銷售凈利率相距不大。要知道，中遠海控過往長期銷售毛利率在10%上下波動。

業績大好與國際環境密不可分。2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。

因此，中遠海控的貨運量增幅有限，業績增長主要得益于運價的上升。

運價上，報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。

同比來看，這一數據增長更為驚人。2020年5月CCFI低值為834.24點，到2021年12月31日已過3344.24點。區間漲幅高達3倍。

運量上，中遠海控初步核算，報告期內，公司集裝箱航運業務的貨運量（標準箱）約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

中遠海控表示，公司加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度，逐步提升直接客戶比重。

不過，從單季度來看中遠海控數據有喜有憂。公司第四季度營業收入為1022.15億元，歸母凈利潤為217.06億元。

一方面，這是中遠海控史上首次單季營收規模突破1000億元關口；然而，值得注意的是，第四季度歸母凈利潤環比下滑了近30%。凈利潤下滑的原因何在還需要具體年報披露方知。

2022年截至目前，中遠海控航運景氣周期未動搖，運價再創新高。

界面新聞記者查詢發現，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）在2022年進一步上沖，最高在2月11日達3587.91點，之后有所回落。最新數據顯示，3月4日CCFI仍處于3388.59點高位。

中遠海控也表示，歐美主要港口持續擁堵，主干航線運價穩定。公司東西干線出口航次保持滿載，生產經營一切正常，財務狀況良好。

華泰證券研報認為，2022年集裝箱運輸市場高景氣度有望持續，主因供應鏈周轉效率下降、港口擁堵等問題短期內較難緩解；另一方面，2022年長協價格預計進一步上漲對中遠海控盈利構成支撐。

二級市場，2021年下半年之前，中遠海控股價與CCFI走勢趨同。其股價同樣自2020年5月起步，至2021年上半年末累積大漲8倍。然而下半年至今，CCFI仍在走高，中遠海控股價卻走出震蕩市。

基于對公司良好前期預期，中遠海控控股股東中國遠洋海運集團有限公司（下稱中遠海運集團）出手增持。

2021年10月18日，中遠海運集團近年首次增持了公司A股股份790萬股，并擬在6個月內增持總金額不低于10億元，不高于20億元。

當月，中遠海運集團便累積增持中遠海控A股股份4540萬股，約占總股本的0.284%，增持金額超5億元；后又于12月增持了公司H股股份6248.70萬股。

A股航運板塊中，已披露年報的盛航股份（001205.SZ）和海峽股份（002320.SZ）業績增長有限，分別同比增長16.23%和6.61%。

此前業績預告顯示，不少航運股取得了高增長，但多不及中遠海控。中遠海發（601866.SH）預計盈利58億元-68億元，同比增長2倍左右；中谷物流（603565.SH）凈利潤24.04億元，同比增長135.95%；中遠海特（600428.SH）預計盈利2.82億元-3.07億元，同比翻倍；長航鳳凰（000520.SH）因基數低，預計凈利潤1.97億元-2.11億元，同比增幅6.60倍至10.39倍。