自今年年初以來持續陷入困境的干散運市場似乎已經出現轉機。波羅的海干散貨運價指數（BDI）近期基本保持在600點以上，并且一度突破700點，創過去半年來最高水平，這似乎成為了散運市場復蘇趨勢的跡象。然而，分析師和船舶經紀人仍然正視市場現況，并表示散運市場實情相比預期的更為脆弱，并很有可能在下一秒出現逆轉。
中東大宗商品貿易提振散運業
近期來自中東，尤其是伊朗的1.5億噸大宗商品貿易量，給疲軟的全球干散貨運行業注入一些生氣。
這些貿易活動包括谷物、鐵礦石、化肥等。從數值上看，這一區域的貿易遠比不上中國和澳大利亞地區，不過接近1.5億噸貨物，其大宗商品貿易居多，接近60-70%，包括谷物、煤炭和鐵礦石，其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥，使得海灣成為全球散運市場重要一環。
海灣市場散運貿易以ultramax和超靈便型散貨船需求為主，而巴拿馬型和更大型散貨船需求較少。該區域的糧食進口更多的是使用ultramax和超靈便型散貨船，而其他領域需要更大尺寸的散貨船。
同時，沙特的谷物進口量達到約5000萬噸，占該市場的三分之一，伊朗則占20%。為了節約用水，沙特國內的糧食生產到2015年完全禁止生產。
沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）早已經進入散運業，該公司擁有5艘超過80000載重噸散貨船。消息人士稱，沙特目前在散貨船上投資15億美元。Bahri決定利用散運業處于市場底部擴張散貨船船隊，這是一個向前發展的難得機會，發揮其在全球散運市場的影響力，而不僅僅局限于沙特阿拉伯。
過去五年，伊朗鐵礦石出口超過1500萬噸。2014年，沙特和卡塔爾化肥出口超過800萬噸，合計超過該地區2290萬噸的三分之二。跨海灣地區年航運貿易量預期約1000萬噸。卡塔爾材料公司（QPMC）在未來三年已經獲得2000萬噸優質骨料（輝長巖和石灰巖）供應。
最近，對海灣市場的感興趣的船東增加。如挪威船東Eastern Bulk、泰國船東Thoresen、臺灣船東NMC物流國際、德國船東Oldendorff、丹麥船東Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers在迪拜開設運營點。
當然，1.5億噸貨物對好望角型散貨船和較大型散貨船市場影響有限，但是對尺寸較小的散貨船市場有一定意義。該區域的貿易市場仍舊為干散貨運行業提供一些價值。
市場反彈處依然非常不穩定
船舶經紀機構Intermodal最新發布的一份報告顯示，大宗商品市場瘋狂貿易活動使得鐵礦石運價一度推升至過去15個月以來的最高點，達到70美元/公噸，這也是自2016年以來大宗商品運輸貿易的最高價格。自今年年初以來中國市場的提振影響反過來刺激鐵礦石期貨協議，從而為海運貿易起到提振作用。然而，盡管市場表現聽起來似乎很美好，但警鐘也已敲響。散運市場的反彈是處在一個非常不穩定的基礎上，這是由于今年以來主要鐵礦石生產商大量向市場供應廉價資源所致。而隨著近期市場上鐵礦石價格達到新高峰，這可能將導致中國地區鐵礦石進口量下降，從而使得海運進口暫時停止。另外，考慮到近期市場仍需要穩定發展的支持，目前談論市場長期發展情況仍然為時過早。
分析師補充稱，除去所有需要解決的問題之外，目前BDI指數表現仍然是相當積極的。從航運業的角度來看，近期價格反彈是市場運輸需求發揮了更顯著的作用，也反映了市場需求的改善。若這一運價水平得以保持，那么市場風險將隨之降低。同時，價格低廉的原材料供應可能會進一步刺激需求上升，同時也保證了巴西和澳大利亞鐵礦石進口的競爭優勢。因此，中國國內消費推動成為了散運市場關注重點，如果中國市場需求能夠持續，那么散運市場將真正獲得復蘇。
分析師總結稱，由于近期季節性儲存貿易上升，市場需求出現溫和上升，而未來市場的去庫存化可能會導致散運市場需求出現下降。因此，考慮到船東方面在削減運力上已做出了大量努力，預計市場復蘇可能更早來臨。而讓散運市場復蘇最重要的是要保持現有散運運價水平，并在市場出現變化之前做好準備以及時應對。