近期LNG運(yùn)輸船訂單在持續(xù)增加，由于此前包括卡塔爾在內(nèi)的投資者在中韓兩國(guó)船廠已經(jīng)預(yù)留大約150個(gè)船臺(tái)，未來(lái)4年可以交船的船臺(tái)已經(jīng)幾乎被耗光。
如果現(xiàn)在想下單訂造一艘LNG運(yùn)輸船，至少要等到2026年后才能夠交船。
船廠和經(jīng)紀(jì)公司方面的消息均顯示，目前能用于建造LNG船舶，且能在2026年之前交付的可用船臺(tái)已經(jīng)非常有限。
他們指責(zé)卡塔爾能源公司(QatarEnergy)簽訂了多達(dá)151艘液化天然氣運(yùn)輸船的艙位預(yù)訂協(xié)議。這些合同是在2020年第二季度簽署的，預(yù)計(jì)第一批訂單將在當(dāng)年年底得到確認(rèn)，并在2024年至2026年間交付船舶。
2020年第二季度，卡塔爾能源方面曾先后與中國(guó)和韓國(guó)的4家船廠簽訂了多達(dá)151艘的LNG運(yùn)輸船船臺(tái)預(yù)定協(xié)議。預(yù)計(jì)這批訂單將在今年內(nèi)相繼得以確認(rèn)并在2024年-2026年間完成交付。
按照目前的情況來(lái)看，卡塔爾方面確認(rèn)訂單方面的速度顯然已經(jīng)過(guò)于緩慢，這在一定程度上給整個(gè)市場(chǎng)在2026年之前的交船計(jì)劃帶來(lái)了不小的影響。
此外，馬來(lái)西亞石油公司和Petronas和Venture Global LNG在美國(guó)的項(xiàng)目業(yè)務(wù)，也已鎖定多達(dá)20多個(gè)可以建造液化天然氣運(yùn)輸船船臺(tái)，正在等待最終確認(rèn)船東。
與此同時(shí)，由于近兩年集運(yùn)市場(chǎng)火爆，大量集運(yùn)公司和獨(dú)立船東大量下單高價(jià)訂造集裝箱船舶，這在很大程度上也消耗了可用的船臺(tái)。
在船臺(tái)緊缺的情況下目前一艘LNG船舶的造價(jià)已經(jīng)達(dá)到約2.2億美元。2021年第一季度的時(shí)候這個(gè)價(jià)格僅為1.85億美元。
近日，航運(yùn)咨詢公司MSI董事總經(jīng)理Adam Kent博士也曾表示其表示造船廠的價(jià)格受造船廠成本和造船廠手持訂單未來(lái)覆蓋年限兩個(gè)主要因素的推動(dòng)。由于商品價(jià)格的超級(jí)周期對(duì)鋼板價(jià)格、能源價(jià)格、設(shè)備價(jià)格和其他材料價(jià)格產(chǎn)生了重大影響，船廠成本在過(guò)去幾年面臨很大的上行壓力。人民幣和韓元在2021年也出現(xiàn)升值，以美元計(jì)價(jià)進(jìn)一步推高成本。在船廠手持訂單未來(lái)覆蓋年限和年產(chǎn)量相互作用下，船廠手持訂單未來(lái)覆蓋年限越長(zhǎng)，新造船的價(jià)格就越高。船廠產(chǎn)能經(jīng)過(guò)去十年的調(diào)整變得更理性，由于2020年下半年持續(xù)到2021年的訂單熱潮，自2015年以來(lái)首次全球船廠的訂單未來(lái)覆蓋年限超過(guò)2.5 年。這已將定價(jià)權(quán)重新掌握在船廠手中，推動(dòng)2021年新造船價(jià)格大幅上漲。2021年大幅增長(zhǎng)的新船合同規(guī)模讓許多人措手不及，同時(shí)由于COVID-19影響了更廣泛的供應(yīng)鏈，也滲透到了設(shè)備供應(yīng)商，2024年可以交船的船臺(tái)已經(jīng)所剩無(wú)幾。
一位專業(yè)咨詢師表示，目前一艘大型LNG運(yùn)輸船的新造船基本價(jià)格在2.15億美元至2.2億美元之間，但如果使用了空氣潤(rùn)滑和軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)等系統(tǒng)后，可能會(huì)使價(jià)格再增加600萬(wàn)至750萬(wàn)美元。
盡管價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)上漲，船廠老板們表示，有意為投機(jī)性液化天然氣新建筑爭(zhēng)取船臺(tái)位置的船東們?nèi)栽诖瑥S四處搜尋。
一位經(jīng)紀(jì)人表示:“一切都將取決于卡塔爾，如果有任何(船臺(tái))剩余，那么仍會(huì)有一場(chǎng)爭(zhēng)搶。”
LNG船舶圍閉系統(tǒng)GTT方面在二月份的一份簡(jiǎn)報(bào)中暗示，船廠方面正在想辦法為建造LNG運(yùn)輸船而留出更多的船臺(tái)。
目前韓國(guó)的三大船廠每年能夠建造大約60艘LNG船舶(現(xiàn)代重工25艘，大宇造船海洋20艘，三星重工大約15艘)。
中國(guó)方面此前滬東中華是唯一能夠建造大型LNG船舶的船廠，但目前江南造船以及大船集團(tuán)正在逐步積累經(jīng)驗(yàn)加入到建造這種被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上明珠的船型的隊(duì)伍中來(lái)。
最新消息稱，在上文介紹的目前已經(jīng)預(yù)定150個(gè)船臺(tái)的卡塔爾能源已經(jīng)為將在中國(guó)建造的第一批LNG船舶確定好了船東。
初步消息稱，日本商船三井將成為在滬東中華建造的第一批LNG船舶的其中一位船東。
具體而言，MOL已被選中在滬東中華建造四艘LNG船，并與卡塔爾能源公司簽訂了長(zhǎng)期租約。預(yù)計(jì)交船時(shí)間在2024年-2025年二季度之間，目前還不清楚是否有中國(guó)船東也會(huì)參與其中。
最終的造船合約和租約預(yù)計(jì)將在本月底簽訂完成。
除開(kāi)上述的MOL外，其他傳聞將于卡塔爾方面合作的船東包括、Seapeak(被Stonepeak收購(gòu)后的前Teekay LNG Partners改名而來(lái))、TMS Cardiff Gas、Maran Gas Maritime、BW LNG以及三家韓國(guó)船東公司Pan Ocean、H-Line和SK Shipping。
