航運界網消息，美國聯邦海事委員會（FMC）官方宣布：將擴大對集裝箱班輪公司的審查范圍，并將考慮對未向美國出口商及其海外市場提供足夠服務的船公司采取特別監管措施。據悉，這次將涉及11家班輪公司。

美國聯邦海事委員會主席Daniel Maffei在一份聲明中表示，美國出口商有權通過海運向國際市場銷售產品，就像海外賣家有權進入美國市場一樣。FMC擴大對班輪公司的審查范圍，有助于更好地了解哪些公司與美國出口商合作良好，更重要的是，哪些班輪公司可以而且應該為出口商提供更多支持。如果航運公司繼續他們迄今為止向審查團隊展示的合作態度，相信我們可以在一些令出口商感到沮喪的問題上取得進展。也就是說，FMC致力于建立一個為出口商和進口商服務的運輸系統。

事實上，去年7月FMC就啟動了對九家班輪公司審查，以評估在美國市場份額最大的九家公司是否利用自己的市場影響力，向托運人收取過高的滯箱費的情況。

今年3月初，FMC正式要求馬士基、達飛和赫伯羅特三家船公司協助調查，要求這三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的相關文件，包括價目表以及與跨太平洋或跨大西洋航線有關的任何相關收費和附加費的文件，以及與客戶的多年期合同的清單，包括價格和合同期限，以及如何定價等相關文件。

現在FMC執法局(BoE)還將開始調查5家新入局的班輪公司向美國出口商提供服務的情況。FMC沒有列出這5家公司的名字，但他們都有一個共同的特點，進入美國市場是被超高的運費所吸引。

Maffei表示，所有進入美國市場的公司都有同等義務，市場的新進入者——包括所謂的“新玩家”——與幾十年來為美國貿易服務的公司都有著同樣的責任。我們特別感興趣的是，這些的公司計劃如何服務美國出口市場，以及他們的商業模式是否符合法規要求。

據悉，FMC要求這5家公司提供自2021年6月以來掛靠美國港口的具體信息，包括在回程航次中重箱和空箱的數字。

FMC專員Carl Bentzel在另一份聲明中表示，他擔心這些市場“新玩家”只提供進口服務，并選擇將空箱運回中國，而不是運回裝載出口貨物的集裝箱。審查人員應繼續審查其服務的具體信息，特別是每航次的進口、出口和空箱返回的數量。Bentzel警告稱，這些“新玩家”的行為可能涉嫌違反了美國公共運輸保護法。

與此同時，美國出口商進行了他們自己的調查，以說明市場和班輪公司的做法對其業務的影響。據稱，受班輪公司自2021年5月以來，執行優先出口空箱策略的影響，美國西北海港聯盟在過去六個月里，農產品出口下降了近30%。

美國西北海港聯盟——包括西雅圖和塔科馬港口，是美國第四大集裝箱運輸通道。今年2月份吞吐量同比增長11.1%，進口增長21.4%，出口下降24.2%。截至當前，吞吐量增長2.3%，進口增長9.7%，而出口下降了30%。

另外，為改善對農產品出口商的服務，美國農業部正計劃與西北海港聯盟合作，增加一塊49英畝土地，以便在西雅圖用于臨時堆存裝載農產品的干箱或冷箱。據悉，美國參議院也將采取關鍵步驟，計劃與眾議院就《2022年航運改革法案》進行溝通，以協調各自的立場。