近日，由中國(guó)船級(jí)社（CCS）審圖和執(zhí)行建造檢驗(yàn)的全球最大電池容量純電池動(dòng)力船“長(zhǎng)江三峽1”在宜昌順利交付。船舶將航行于長(zhǎng)江三峽葛洲壩、三峽大壩庫區(qū)。相比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶，該船每年可替代燃油消耗530噸，減少各類有害氣體排放1660噸，是真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的船舶。

“長(zhǎng)江三峽1”旅游客船總長(zhǎng)100米，最大船寬16.8米，乘客定額1300人，入CCS級(jí)，擁有“綠色船舶”、“舒適性（振動(dòng)3、噪聲3）”等附加標(biāo)志。該船的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了多個(gè)全國(guó)乃至全球第一。采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的船用動(dòng)力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，配備7.5兆瓦時(shí)船用動(dòng)力電池，是目前全球最大電池容量純電池動(dòng)力船舶。該船是國(guó)家工信部高技術(shù)船舶科研示范項(xiàng)目、交通運(yùn)輸部交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目，其船用電池動(dòng)力系統(tǒng)工程化應(yīng)用研究獲得國(guó)家工信部科研立項(xiàng)。

在項(xiàng)目前期，CCS武漢規(guī)范研究所充分發(fā)揮內(nèi)河船舶綠色化、智能化的技術(shù)支持作用，電池動(dòng)力技術(shù)人員積極與設(shè)計(jì)方、生產(chǎn)方溝通技術(shù)方案，解決技術(shù)問題，控制電池動(dòng)力安全風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，審圖項(xiàng)目組主動(dòng)掌握船舶建造進(jìn)度，積極配合船舶建造施工圖紙需求，及時(shí)高效退審圖紙，提前解決生產(chǎn)過程中的技術(shù)問題。

從該船開工以來，CCS宜昌分社項(xiàng)目組驗(yàn)船師針對(duì)建造過程中的技術(shù)難點(diǎn)和可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，例如項(xiàng)目重要技術(shù)指標(biāo)/要求給裝配、焊接、安裝和調(diào)試帶來的非常規(guī)要求，新技術(shù)使用帶來的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和電池安裝和系統(tǒng)試驗(yàn)等，多次主動(dòng)與武漢審圖中心、設(shè)計(jì)院、船廠等相關(guān)部門進(jìn)行交流研討，開展培訓(xùn)，幫助客戶制定最優(yōu)解決方案，促進(jìn)了船廠建造水平的提高，有力保證了船舶建造質(zhì)量。

該船舶的成功交付，意味著內(nèi)河船舶綠色環(huán)保、智能控制工程等方面取得新的突破，也標(biāo)志著CCS《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的成功應(yīng)用，將引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

“長(zhǎng)江三峽1”采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的船用動(dòng)力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)

內(nèi)河船舶首次采用高壓加低壓的充電方案，高效解決港口的大功率充電難題，為電池動(dòng)力船的推廣應(yīng)用提供了范例

采用船載直流組網(wǎng)配電系統(tǒng)，配套全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)，以及搭載最新一代研發(fā)直流變頻船用中央空調(diào)系統(tǒng)，眾多設(shè)備和系統(tǒng)都是首次研發(fā)和應(yīng)用