4月8日上午，馬尾造船建造的12500DW多用途船（MW456-1）和兩艘5400DWT集散箱船（MW457-1/2）順利出塢，同塢建造的12500DW多用途船（MW456-2）配合起浮，標志著馬尾造船2022年首批次出塢任務圓滿完成。

12500DWT多用途船該船總長141.3米，兩柱間長136.5米，型寬24.5米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。該船可運輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運輸集裝箱及根據IMSBC規范的散裝貨物如煤、精礦、礦石等，谷類貨物，還可以運輸《國際危規》規定的危險品及INF2貨物。

5400DWT集散箱船該型船總長90.00米，型寬23.00米，型深6.10米，設計吃水4.25米，航速10.5節，入級ABS船級社。貨艙內裝運IMSBC規則A&B類散貨或集裝箱，甲板面可裝運集裝箱，主要營運于PNG弗萊河及沿海，滿足無限航區要求。

為了確保按計劃完成出塢，各船項目組全體成員勠力同心、團結協作，積極推進各項重大項目節點施工，針對船東提出的問題快速提出解決方案，嚴格落實質量過程管控，與時間賽跑，確保了生產建造和服務質量。

12500DW多用途船二甲板艙蓋為吊離式，由4層13個小艙蓋連接平鋪而成，所有小艙蓋均需做到無序對換，船東會對蓋、壁的間隙、高差等進行嚴格檢驗，并進行高度確認與立柱試驗，施工精度要求極高。

建造過程中，搭載部與各相關部門積極溝通策劃試驗大綱，協調吊車加班加點展開施工，單單700噸龍門吊即達到了200多吊次，在船塢階段完成了大部分二甲板艙蓋試驗內容，大大推進該船整體建造進度。

錨系工程是船舶出塢重點推進工程之一，12500DW多用途船和5400DWT集散箱船錨機為液壓和電動兩種形式，由于在施工中其設備基座由線性安裝改為水平安裝，如何控制設備安裝過程中的精度，并保證三船掛錨出塢成為船裝部的首要任務。

面對挑戰，船裝部加強統籌協調，對施工方案、材料和勞力進行周密策劃，經過反復研討后，提出現場取樣調整墊塊來控制基座水平面，并采用激光平臺儀輔助進行報檢的施工方案，得到船東方認可，切實提高施工效率，為三船上錨鏈和掛錨創造了優質條件。

同時，船裝部針對12500DWT多用途船的埋入式艙蓋安裝難點進行提前梳理，與搭載部策劃好吊裝方式及順序編排，在梅雨季節中狠抓項目進展，順利在出塢前完成14片艙蓋安裝。

機電部與工藝定額部在12500DWT多用途船建造過程中積極創新各項工藝工法。施工中，提前開展軸舵系拉線照光工作，讓艉管安裝、可調槳槳葉預裝后進軸、齒輪箱、軸帶發電機的定位作業得以有序鋪開，并使得轉葉式舵機安裝實現了緊配螺栓預鉆孔、環氧澆筑等，下水前舵系安裝完整性達到100%，軸舵系項目完成時間提前7天。

同時，針對機艙區域基座平面度為1毫米的10個敞開式冷箱進行工藝策劃，通過裝焊反變形控制、頂裝、吊裝、密性檢查等各環節嚴控施工質量，為船舶順利出塢遞交一份完美答卷。

接下來，出塢三船即將進入碼頭調試階段。進入第二季度，福建船政進一步統籌抓好疫情防控和安全生產，帶領全體員工踐行“勵志進取，實業報國”的船政精神，狠抓計劃任務逐項落實，掀起大干快干二季度的熱潮，為沖刺“雙過半”不懈奮斗。