市場對集裝箱運力的需求急劇攀升，加上即將生效的環保措施也將淘汰一些老舊船舶，這些因素均推動了集裝箱船訂單量的強勁增長。自2021年中期以來，集裝箱船訂單接近歷史最高水平。

根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）測算，目前的集裝箱船手持訂單已超過650萬個標準箱，這是15年來首次達到這一水平。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“在短短的18個月內，集裝箱船手持訂單增加了600萬個標準箱。”

這是自2008年以來達到的最高水平。此外，BIMCO還指出，自2014年以來，集裝箱船手持訂單首次達到集裝箱船船隊規模的26%。

去年，多家航運公司爭先提高運力，并將精力首要集中在超大型集裝箱運輸船領域。包括MSC、ONE以及長榮海運在內的大型海運公司均計劃建造接近或超過2.4萬TEU的集裝箱運輸船。這也是有史以來建造的最大規模的集裝箱運輸船。包括馬士基在內的其他海運公司則選擇建造他們認為更理想、更靈活的15000TEU至16000TEU的集裝箱運輸船。最近，更多專注于小規模市場的海運公司開始轉向更小型的支線船舶。

BIMCO強調稱，在這波增長之前，2020年10月，集裝箱船訂單量僅為200萬標準箱。他們預計，在2022年初至2024年底，計劃將交付總計620萬標準箱。

全球多家領先造船廠報告稱，他們的集裝箱造船塢位已經排到了2025年。然而，由于海運公司專注于市場的預期變化，以及對更新、效率更高噸位的需求，集裝箱船新造船訂單仍在增加。

Rasmussen預計，2022年初至20205年初，新增供應總量有望超過800萬標準箱，僅在三年內就達到了現有船隊規模的33%。

為了平衡運力的急劇增長, BIMCO還強調稱，即將生效的環保法規預計將對現有集裝箱船隊帶來重大影響。BIMCO總結稱，一部分老舊船舶無法采取具有經濟性的措施來實現合規，從而迫使船東不得不處置這些船舶。另外一部分船舶可能會進行改裝，以滿足環保要求。

Rasmussen表示：“大多數船東可能已經為自己的船舶制定了計劃。然而，準確估計現有船舶能效指數（EEXI）、營運碳強度指標（CII）以及碳排放交易體系（ETS）對整個船隊的影響極其困難。”