隨著LNG燃料的日益普及，日本造船業(yè)正著手推進(jìn)LNG燃料艙國產(chǎn)化，試圖擺脫對中國的依賴。

3月24日，日本最大船企今治造船與香川縣多度津町簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在西多度津事業(yè)部開展LNG動(dòng)力船的LNG燃料艙制造工作，預(yù)計(jì)將在2023年開始供應(yīng)。通過在LNG燃料艙的制造過程中引入高效率的新設(shè)備，確立低碳排放的制造工藝，今治造船將致力于推動(dòng)拖堂。

據(jù)了解，LNG燃料艙是LNG動(dòng)力船的重要組成部分。長期以來，由于LNG燃料艙自主制造費(fèi)用較高，因此日本船企大多選擇采購中國制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)實(shí)績，也沒有足夠的人力資源和設(shè)施。

去年7月，今治造船表示，計(jì)劃將LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船和散貨船列為重點(diǎn)銷售的船舶類型，并考慮將LNG燃料艙的建造工作從中國轉(zhuǎn)移回日本國內(nèi)，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，今治造船社長檜垣幸人解釋稱，今治造船在2021年3月完工了一艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，但因疫情影響，中國制造的LNG燃料箱交付延期了兩到三個(gè)月，最終導(dǎo)致今治造船推遲船舶交付，“LNG燃料艙安裝在靠近船底的位置，其制造進(jìn)度對整個(gè)造船流程產(chǎn)生的影響比預(yù)期更大”。

近年來，在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢下，LNG作為過渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量只有重油的四分之三，日本航運(yùn)企業(yè)從2015年開始引入LNG動(dòng)力技術(shù)，商船三井更計(jì)劃到2030年之前增加約90艘LNG動(dòng)力船。考慮到需求的迅速提高，預(yù)計(jì)從中國采購燃料艙將變得更加困難。

在這樣的背景下，日本國土交通省去年啟動(dòng)了關(guān)于LNG動(dòng)力船燃料艙國產(chǎn)化的調(diào)查研究，希望將LNG燃料艙制造發(fā)展成為造船業(yè)的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的國內(nèi)供應(yīng)。目前，國土交通省正在調(diào)查日本船企在LNG燃料艙國內(nèi)生產(chǎn)方面所涉及的問題，并計(jì)劃從2022財(cái)年（2022年4月至2023年3月）啟動(dòng)對燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。同時(shí)，國土交通省還在探索日本未來成為LNG燃料艙制造國的可能性。