4月28日上午，伴隨著機(jī)艙發(fā)電機(jī)傳來(lái)清脆的嗡鳴聲，H5680順利出塢，塢內(nèi)第二階段建造周期52天。該船是黃埔文沖建造的2038TEU系列12艘船中的最后一艘，創(chuàng)同系列船塢內(nèi)建造周期最短、同等周期下?tīng)顟B(tài)最佳紀(jì)錄，出塢完整性達(dá)89.2分。

在塢內(nèi)建造中期，由于主機(jī)、槳葉到貨遲影響，導(dǎo)致主機(jī)吊裝比計(jì)劃滯后9天，生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，上建吊裝完至出塢計(jì)劃時(shí)間僅剩余14天，嚴(yán)重影響機(jī)艙管電及設(shè)備調(diào)試、上建1-3A焊后完整性涂裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在此被動(dòng)情況下，各部門(mén)鉚足干勁、團(tuán)結(jié)協(xié)作，搶晴天、戰(zhàn)雨天，日夜兼程全力以赴保證節(jié)點(diǎn)。他們抓實(shí)抓細(xì)每項(xiàng)工作，拼搶出機(jī)艙管路系統(tǒng)密性報(bào)驗(yàn)完成83%、上建1-3A房間打磨涂裝完、1-8A外圍壁油漆完工、主配電板通電、鍋爐煮爐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

受產(chǎn)地疫情影響，空壓機(jī)截止至出塢都未到貨，嚴(yán)重影響發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)、調(diào)試工作。為保節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)，生產(chǎn)運(yùn)行部快速反應(yīng)，與各部門(mén)上下一心，找對(duì)策、定目標(biāo)、解難題，通過(guò)借用其他船的應(yīng)急空壓機(jī)配合發(fā)電機(jī)調(diào)試作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)在塢內(nèi)動(dòng)車(chē)及調(diào)試工作。

H5680船出塢時(shí)全船除銹率達(dá)到85%，是文沖廠區(qū)1#塢建造2038TEU系列船中，除銹率最高的一條船；機(jī)艙區(qū)域（機(jī)修間、纜索間、分油機(jī)間、電工間、二氧化碳間、集控室）實(shí)現(xiàn)了完整性模塊化涂裝及油水艙室涂裝完，區(qū)域絕緣基本結(jié)束；貨倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了NO.1-8貨倉(cāng)壁油漆完工拆架完，4個(gè)貨倉(cāng)地板打磨噴漆，NO.1-8貨倉(cāng)艙蓋密性試箱及貨倉(cāng)管系全部報(bào)驗(yàn)結(jié)束。

各參建部門(mén)在系列船建造過(guò)程中不斷改進(jìn)、持續(xù)總結(jié)，始終以打造精品船的要求推進(jìn)各項(xiàng)工作。造船人始終相信，所謂的捷徑，就是扎實(shí)走好每一步！