5月25日，伴隨著主發(fā)電機(jī)組的轟鳴聲，由中國船舶黃埔文沖建造的，我國當(dāng)前最先進(jìn)的2000噸自升自航式海上風(fēng)電安裝平臺“白鶴灘號”發(fā)電機(jī)組順利啟動調(diào)試并運(yùn)行良好，提前完成計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，也標(biāo)志著平臺調(diào)試工作全面拉開序幕。

“白鶴灘號”船東為中國三峽集團(tuán)旗下長江三峽設(shè)備物資有限公司（簡稱三峽物資）。該平臺是三峽集團(tuán)響應(yīng)“碳達(dá)峰”“碳中和”戰(zhàn)略，寄予厚望的“世界一流、國內(nèi)標(biāo)桿”海上風(fēng)電安裝船，可適應(yīng)深遠(yuǎn)海和大型風(fēng)機(jī)施工作業(yè)。

由于疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈阻塞，加之周期短、技術(shù)狀態(tài)不明朗等種種問題，“白鶴灘號”的建造好事多磨。參建單位船海事業(yè)部總裝一部從去年12月就在為最困難的情況作準(zhǔn)備，調(diào)集各作業(yè)區(qū)最有經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品主管成立“精兵團(tuán)隊(duì)”，統(tǒng)一思想認(rèn)識，制定三級建造策劃，竭盡所能的完成“白鶴灘號”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，確保按期交船。

從4月份開始，各作業(yè)區(qū)主管就開始為發(fā)電機(jī)動車節(jié)點(diǎn)進(jìn)行沖刺。船裝作業(yè)區(qū)主管王磊磊作為保交船先鋒隊(duì)的隊(duì)長，每天不是協(xié)調(diào)各種內(nèi)外部問題，就是在協(xié)調(diào)問題的路上，進(jìn)入項(xiàng)目組后聲音啞了、腿跑細(xì)了；船裝作業(yè)區(qū)主管謝勇針帶隊(duì)攻堅(jiān)，僅用13天完成該船絕緣和機(jī)艙區(qū)域排煙管白鐵工作，物量是普通散貨船、箱船的3倍；該船機(jī)艙系統(tǒng)復(fù)雜、設(shè)備多，機(jī)裝作業(yè)區(qū)主管易廷按策劃抓關(guān)鍵路線，創(chuàng)新思維，打破常規(guī)，成功實(shí)施分區(qū)域試壓報驗(yàn)突破，大幅縮短了發(fā)電機(jī)系統(tǒng)施工、報驗(yàn)周期；電裝主管黃夢楠在配電板和中壓板完整性施工中，每天和班組一起工作到晚上9點(diǎn)，從5月3日開始連續(xù)工作22天沒有周休，成為“大塢鐵人”；調(diào)試作業(yè)區(qū)主管于渤在三船交船、兩船試航的高峰期，既當(dāng)主管又當(dāng)工人，自己拿著圖紙帶著調(diào)試工具提前完成低壓、中壓配電板通電，船東船檢到現(xiàn)場第一個找的人十有八九就是他。

“白鶴灘號”的建造無疑是艱巨的，每一個生產(chǎn)管理人員都承受了巨大的身體、精神壓力，犧牲了很多休息的時間。但每一個人都把工作當(dāng)成自家事、分內(nèi)事，在苦與累、堅(jiān)守和奉獻(xiàn)中收獲著成功的喜悅。