由于中國船廠的工期拖延，Tidewater已撤掉3艘海工船訂單，并通過協商獲準再撤2艘這類船舶。
但該公司官員表態稱，只要船廠履約辦事，其本身不會因市場不景氣而再有進一步的撤單動作。
該公司尚未披露這輪行動所涉及的船廠名稱，一位官員在接受采訪時也拒絕詳述。目前僅知，這些合約的預付款保函是由中國銀行（BOA）提供。
根據公司官員的表述以及近期Tidewater提交的證交所文件，這家總部設于新奧爾良的公司已于今年4月，在一家船廠取消6艘AHTS訂單中的3艘船。
另據克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services）提供的數據，該公司目前在廣新海工訂有6艘AHTS尚待交付。
Tidewater向美國證交所披露，它要求對方退回3610萬美元的分期款項，外加利息部分。
與此同時，這家紐約上市公司還就2艘工期推遲的4000噸級PSV，與廣東中遠船務達成調解協議。根據最新安排，Tidewater可選擇在2016年6月30日前的任意時點，接付其中1艘或全部2艘船舶。如果船東決定放棄1艘或全部2艘船舶，則將獲得船廠退款，具體金額為每艘540萬美元。
如果船東決定放棄，也無需按照合同再支付余下的2170萬美元。
盡管Tidewater沒有透露船廠名稱，但廣東中遠船務的母公司—中遠投資（新加坡）已于近期主動承認了上述協議—有趣的是它也沒有透露船東名稱。這些PSV原本應于2014年交付。
由于勘探與開發(E&P)活動的減少，Tidewater已將一些船舶“束之高閣”，且上述行動也被視作行業內“縮緊褲腰帶”的案例。但該公司表態稱，其本身不會因市場原因再有進一步的撤單行動。
該公司總裁及首席執行官Jeff Platt在Q4財報的電話會議上表示，“我們會繼續關注余下的在建船舶，并保留所有合法權利。但我們的目的不是要撤單。”
“但如果交易對手方沒能履約辦事，我們就真的只好保護……自己的權益，并繼續這么操作。”
包括上述被撤船舶在內，Tidewater在截至3月31日的財年結束時，總共訂有24艘新船。
