據大宇造船海洋官網發布的消息，以及韓聯社、韓國《朝鮮日報》報道，6月7日，韓國現代重工集團的造船業務控股公司韓國造船海洋以及大宇造船海洋共計獲得6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單，總價值約1.61萬億韓元，約合12.9億美元。

至此，大宇造船海洋今年已承接54.7億美元的船海裝備訂單，實現其年度接單目標89億美元的約61.5%，其中LNG運輸船訂單達到16艘；韓國造船海洋今年已斬獲121.7億美元的船海裝備訂單，實現其年度接單目標174.4億美元的約69.8%，其中LNG運輸船訂單達到19艘。

報道稱，大宇造船海洋此次承接的訂單共計4艘、1.0734萬億韓元（約合8.6億美元），由其與韓國H-LINE、泛洋海運、SK海運等組成的財團聯合承接。該批4艘船舶將由大宇造船海洋旗下玉浦造船廠建造，將搭載低壓雙燃料發動機和再液化設備，并應用DS4智能船舶解決方案，預計2025年第一季度交付。船舶交付后將投入卡塔爾能源公司的卡塔爾北部氣田擴能項目。

另據韓聯社報道，就在大宇造船海洋宣布上述4艘船舶訂單之后數小時，另一家韓國船企韓國造船海洋也宣布獲得歐洲船東2艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單，金額為5375億韓元，約合4.3億美元。這2艘船舶將由韓國造船海洋旗下蔚山造船廠建造，預計2025年上半年交付。

盡管韓國造船海洋未披露該批船舶的具體船東信息，但韓聯社援引韓國業內人士的話稱，這筆訂單就是2020年卡塔爾方面與韓國造船海洋簽署協議預訂了船位的LNG運輸船。

據了解，2020年6月，韓國3大船企與卡塔爾能源公司簽署協議（DOA），將為卡塔爾能源保留約100艘大型LNG運輸船建造船位。根據當時的協議，該項目金額達到23.6萬億韓元，約合192億美元（約合人民幣1200億元）。

因此，如果上述報道屬實，大宇造船海洋和韓國造船海洋相關的卡塔爾能源LNG運輸船首批訂單均已生效。韓聯社報道稱，目前尚沒有三星重工是否訂單生效的消息，但預計很快就會做出有關決定。

其實，今年5月初，曾一度傳出韓國3大船企的卡塔爾LNG運輸船訂單因船價問題難以生效的傳聞。據《韓國經濟日報》5月16日的報道，3大韓國船企正受困于卡塔爾能源公司的LNG運輸船項目。報道稱，韓國船企與卡塔爾能源2020年的協議中包含了以當時價格為基礎的造船價格條款。

而截至今年4月，17.4萬立方米級LNG運輸船的單價已從2020年的約1.86億美元大幅飆升至2.24億美元，克拉克松新船價格指數也整體抬升24%，達到157.8點的13年來高點。此外，船用鋼板價格也已達到每噸120萬韓元，比2020年翻了一番。如果的確如報道所言，卡塔爾能源仍希望按照當時的協議價格簽署建造合同，恐怕3大韓國船企每艘船將承擔約4000多萬美元的損失。

不過，從今天2大韓國船企披露的單船價格看，2筆合同的單船價格均為2.15億美元。盡管這一價格與克拉克松發布的4月17.4萬方LNG運輸船單價仍有一定差距，但相比2020年的單價已明顯高出約16%。對此，韓國造船業界人士分析認為，原協議中可能加入了原材料價格上漲等聯動條款，從而避免了韓國船企遭遇損失，以保證該批訂單的收益性。

值得注意的是，韓國船企在盡量確保之前預定船位訂單的同時，也在通過解除一些“風險合同”來優化手持訂單結構。據韓聯社報道，6月2日，韓國造船海洋宣布，因船東未支付預付款，該公司取消了與1家非洲船東在今年2月8日簽署的2艘大型LNG運輸船的建造合同，合同價值約5374億韓元，約合4.46億美元。而在一天之后，該公司又宣布與1家亞洲船東正式簽署2艘17.4萬方LNG運輸船建造合同，價值約5724億韓元，約合4.62億美元。一進一出，韓國造船海洋凈賺了0.16億美元。

韓國業界人士表示，這未嘗不是好事，因為LNG運輸船訂單最近強勢增長，韓國船企未來有可能獲得更多高價值的訂單。