6月23日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖為德翔海運建造的1900TEU 3#船（H2391）順利出塢，塢內建造周期“50+56”天，出塢完整性狀態達87.1分。6月24日，為德翔海運建造的1900TEU 2#船（H2390）試航凱旋，試航總用時為72小時。兩天時間一船出塢、一船試航凱旋，1900TEU系列船建造穩中求進。

2#船（H2390）試航凱旋

H2390船碼頭建造階段，為了按期完成生產節點、保證如期試航，總指揮制定每日工作計劃、每日必完手尾，質量及施工部門通力協作、與時間賽跑，堅決完成每日工作計劃。在項目組全體成員的共同努力下，H2390船串油周期僅用時12天創造最新紀錄，出塢后22天完成主機動車、23天完成主機系泊報驗，歷時29天的艱苦奮斗，各生產節點相繼完成，H2390船揚帆起航！

試航期間，在試航指揮部、質量部的組織下制定報驗計劃，試航項目團隊24小時連續試驗。在計劃的指引下，各部門隨航人員有條不紊執行報驗準備，質檢員協調船東、船檢及船員準時到位，記錄試驗數據。日出又日落，一個又一個項目順利完成，遇到困難也都被完美解決，船舶性能得到驗證、表現良好。在返航前夜，質量部加急向船東、船檢和船員索要試航意見，對試航意見加班加點地進行翻譯，力求在試航結束當天將試航意見傳遞到指揮部和各部門手中，向著碼頭建造45天即交船的目標而努力奮斗。

3#船（H2391）順利出塢

H2391船主機受疫情影響未能按期到貨，導致實際吊裝比計劃滯后23天，上建實際吊裝比計劃滯后22天，且上建3-8A吊裝后到出塢節點僅剩下3天施工周期，嚴重影響集控室配電板通電、機艙設備通電調試、機艙管系等關鍵節點。為保證該船出塢狀態，在公司及各部門領導大力支持下，生產運行部協同搭載二部、總裝二部圍繞著出塢狀態目標定計劃、抓落實，同時在質量二部及船東、船檢緊密協作下，機艙區域實現設備電箱接線率達到90%，集控室接線及內裝基本結束，機修間、二氧化碳間、分油機間、中冷間、纜繩間、機艙油水艙室打磨涂裝絕緣完畢，機艙管路系統報驗完成81%，上建駕控臺通電、應發負荷、4-8A家具安裝完等工作。

臨近出塢時正是船舶涂裝高峰期，由于連續15天的雷雨天氣，導致區域涂裝作業無法開展。為了保證施工環境，只能將全船艙蓋全部密封，施工環境十分惡劣。各作業區面對困難勇向前，于出塢前一周將所有壓載艙、貨倉壁油漆完工報驗、拆架完，同時也完成了貨倉首部照明通電、貨倉管系報驗結束等節點，閥門遙控具備調試狀態，貨倉及首部設備電箱接線率完成95%，全船除銹率完成85%。

德翔1900TEU系列集裝箱船為黃埔文沖自主開發設計，入級日本船級社（NK），總長172米，型寬27.5米，型深14.6米，設計吃水8.5米。

系列船滿足新結構規范設計，在設計階段通過總體布置、優化設計減輕船體重量，大幅提升載重量和貨物裝載能力、重箱數等核心技術指標，單箱油耗也優于市場同類船型，在市場上極具競爭力。目前該系列船首制船已進入營運狀態，憑借著優越的性能獲得了船東、船員的一致好評。