6月28日，由中國船舶集團旗下廣船國際建造的全球首艘蘇伊士型LNG雙燃料動力油船——15.8萬載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船在廣州南沙交付，與此同時，這也是目前華南地區建造的最大LNG/燃油雙燃料綠色船舶。該船在采用LNG模式推進時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。

蘇伊士型是指以蘇伊士運河通航條件為上限，載重噸在15萬噸左右的船舶。這型船總長約274米，型寬48米，型深23.7米，服務航速為14.2節，在燃油及燃氣模式下均可滿足國際海事組織頒布的TierIII排放標準。

該系列船船東為新加坡EPS航運公司，共計劃建造2艘，于2019年12月3日簽署建造合同，是廣船國際首次建造蘇伊士型油船。隨著這型船首制船的交付，標志著廣船國際在油船建造領域實現了全覆蓋。據了解，廣船國際已是目前全球擁有船型最多、系列最全的液貨船制造商。

#LNG為液化天然氣，其主要成分是甲烷，LNG的重量僅為同體積水的45%左右。用LNG作為船舶動力燃料，污染物的排放比使用傳統燃油要低得多，是傳統燃油的理想替代品，目前已被廣泛應用于船舶動力領域。

為了滿足日益提高的船舶廢氣排放標準，引領行業發展，廣船國際在清潔能源動力船舶研制領域深耕多年，有一千多名工程師聚焦新型清潔能源的船型研發設計，已率先交付了國內首艘內河千噸級電動船、國內首艘甲醇雙燃料MR油船，目前手持船舶訂單達到70多艘、價值超過500億元，其中有近40艘、價值約200億元的訂單為新型雙燃料綠色船舶訂單，在綠色船舶研發設計、制造領域達到了世界領先水平。

這艘船有哪些技術亮點？

1主機自帶高壓SCR系統

該船采用的主機自帶高壓SCR系統，可滿足全球各個海域和港口最嚴苛的排放要求。

#SCR系統為選擇性催化還原技術，其原理就是在含有氮氧化物的尾氣中噴入氨、尿素或者其它含氮化合物，使其中的氮氧化物還原成氮氣和水。該船主機在工作時所產生的廢氣由排氣管進入到蒸發混合管內，通過還原劑反應后再進入SCR反應器，在反應器內中催化劑作用下轉變為氮氣和水，從而實現氮氧化物的凈化。

在高壓SCR系統安裝調式工作中，廣船國際通過聯合主機廠家開展應力計算，科學布設固定管碼，很好地解決了該系統及管路的振動問題，為后續船舶的建造積累了經驗。

2主機采用高壓LNG供氣

#LNG供氣系統主要承擔把LNG罐中的液態燃料通過泵及蒸發器/加熱器，使之轉變為達到合適溫度、壓力、流量等條件的燃氣，從而滿足主機、發電機、鍋爐等設備的使用要求。

為確保LNG氣體充分燃燒，這艘船的主機采用高壓LNG系統供氣，其內部燃氣管路壓力高達350bar，在雙壁管壓力試驗時其壓力更是高達525bar。據了解，350 bar的壓力即相當于3500米水柱所產生的壓力，而人們在生活中的常用的高壓鍋內的壓力約為1bar，由此可以想像該船的高壓LNG供氣系統內壓力有多大。

在這艘船的建造過程中，廣船國際首次承擔了采用雙壁管結構的高壓LNG系統管路的設計和制作，其內管承擔輸送高壓LNG，外管起到保護作用，內、外管壁之間有機械通風。該技術在這艘船上的成功應用，對于后續相關船的管路設計及制作提供了參考。

3優化多項LNG系統技術

優化甲板面布置：在該船建造中，廣船國際技術人員通過結合燃氣處理間及LNG罐的布置，將LNG系統的透氣桅布置在燃氣處理間頂上，有效優化了甲板面的布置空間，并且節約了透氣桅及固定框架的材料。

增加冷卻保護系統：另外，對于LNG系統罐體、燃氣處理間及加注站等增加了冷卻保護的水噴淋系統布置，對LNG加注站區域舷側外板也增加了保護水簾系統。該系統的設計沒有任何可供參考的案例，完全由設計人員根據現場實際情況自行構思及布置，很好的滿足了船級社的相關要求。