從2015年動蕩的波羅的海干散貨指數可以看出，海運行業遭遇了前所未有的寒冬，2016年2月，BDI(波羅的海干散貨指數)下探刺穿300點，幾乎向零靠攏，以海運作為主營業務的榮豐聯合控股(03683)早已高呼不妙，發出盈警。終于在6月30日，該公司發布年報(截至2016年3月31日止)，集團總收益由上一年的約1520萬美元減少至910萬美元，跌幅為39.9%。但由于其他收入的增加，公司毛損較上一年度略微好轉至590萬美元，毛利率為-64.2%，公司擁有人應占年內每股虧損4.49美仙。
榮豐聯合控股并非不思進取，就在不久之前的5月4日，公司以發行可換股債券的方式，收購了海南省海口市紅旗鎮美典坡的土地，意在興建花卉貿易中心及配套設施，以求在花卉生意中把錢掙回來。
BDI讓公司大倒苦水
榮豐聯合控股的主營業務是從事自有船舶租賃業務，據了解，該公司旗下有四艘船舶，均為巴拿馬型乾散貨船，總運力約為319923載重噸。
通過年報，榮豐聯合控股認為，干散貨船運費市場從2015年年初以來一直處于低迷狀態。波羅的海干散貨船運費指數在2015年4月1日至2016年3月31日的期間，不斷創下新低。以巴拿馬型船舶為例，截至2016年3月31日止年度，波羅的海運費指數平均為642點，比上一年度的788點下跌了146點，跌幅約為18%，波羅的海運費指數所記錄的平均日租金率為每天5130美元，比上一年度的每天6329美元下跌了約1199美元/天。而造成困境的原因仍是干散貨船隊的船舶供大于求。
榮豐聯合控股指出，2015年干散貨船隊的增長約為2%，但是干散貨的海運需求量卻是零增長，這使得船舶供需不平衡的矛盾加劇。可悲的是，供大于求的矛盾只能通過時間來緩解。
雖然在2015年7、8月，BDI一度上升至1222點的高位，但運費實際上仍在低位水平上運行。原來被寄以希望的中國的干散貨進口量也未能達到市場的預期，而且還出現了較大幅度的煤炭進口量下跌和整體干散貨進口量下降。干散貨船隊全年的凈增長數量約為1812萬載重噸，對運費市場產生了較大的壓力。由于運費市場低迷，二手船舶的市場價格出現大幅度下跌，延續了干散貨船舶市場運費和船價的雙重低迷。
盡管榮豐聯合控股上一年度的船舶出租率為97.74%，但平均日租金率約為每天4967美元，比去年同期大幅下降了約34%。
海運情況不妙榮豐轉戰花卉市場
可悲的是，2016年市場對干散貨運費預期仍舊悲觀，獲悉，巴拿馬型船舶在一季度平均日租金率僅為每天2901美元，供大于求不會好轉，對于干散貨海運增長量的預測更是降為零，鐵礦石和煤炭的海運量不會增加。
榮豐聯合控股并沒有坐以待斃。
就在今年5月4日，榮豐聯合控股宣布以發行可換股債券的方式，收購海南省海口市紅旗鎮美典坡，面積為132880.56平方米的土地，總代價為540萬美元。
公司計劃開發該土地，興建買賣幼樹及其他苗木的貿易中心和展覽設施、服務式住宅和辦公室、 零售物業、停車場等配套設施。相關建設將分兩個階段開發，總成本約為人民9.58億元，總時長為6年。
榮豐聯合控股透露，該土地位于“十二五規劃”中核心發展的鄉鎮之一，相關地塊將被打造成為主要旅游景點，包括興建熱帶花卉及幼樹的高科技商業區、花卉展主題公園及酒店及會議設施、高爾夫球場、公園及住宅等。
執行董事殷劍波曾表示，廣東、廣西和海南三省還沒有專業化管理的大型花卉植物批發貿易中心，相關投資未來可以填補此領域空缺。而榮豐聯合控股對于發展這項業務頗具信心，且擁有相當豐富的經驗，這次收購不僅將幫助公司達成業務多元化，更將開拓穩定而且長遠的收入，改善財務狀況。