航運(yùn)界網(wǎng)消息，由于俄烏沖突以及歐盟、西方經(jīng)濟(jì)大倒退為背景的大宗商品價(jià)格、利率和通脹飆升的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的前提下，此前各大航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)期望的俄烏沖突提振航運(yùn)需求的幻想也隨之破滅，全球干散貨貿(mào)易流動(dòng)的可能在第三季度面臨巨大阻力。

需求破壞

據(jù)干散貨航運(yùn)相關(guān)從業(yè)人士稱，全球各國(guó)央行采取的包括加息在內(nèi)的激進(jìn)貨幣政策，在近期內(nèi)對(duì)全球大宗商品需求和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成壓力。由于大宗商品價(jià)格的波動(dòng)和上漲，這正迫使市場(chǎng)參與者普遍推遲采購和運(yùn)送更大規(guī)模的貨物，從而導(dǎo)致航運(yùn)需求逐漸低迷。

一家大型鋼鐵制造商的消息人士表示，工業(yè)的下游終端用戶也在采取果斷措施，減少原材料庫存，以緩解營(yíng)運(yùn)資本壓力。由于在2022年的大部分時(shí)間里，鋼鐵利潤(rùn)率仍處于壓力之下，市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)將出現(xiàn)一些減產(chǎn)，導(dǎo)致海運(yùn)鋼材以及生產(chǎn)所需原材料的數(shù)量減少。

另一方面，消息人士稱，與印尼產(chǎn)煤炭相比，俄羅斯煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)了大跌價(jià)。“仍有船只將俄羅斯煤炭運(yùn)往中國(guó)，現(xiàn)在出口到中國(guó)的煤炭沒有太多競(jìng)爭(zhēng)，”一名船舶運(yùn)營(yíng)消息人士評(píng)論道，“如果烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)無限期地繼續(xù)下去，印尼煤炭運(yùn)往中國(guó)的勢(shì)頭可能會(huì)繼續(xù)減弱。”

與此同時(shí)，作為亞洲第二大海運(yùn)煤炭進(jìn)口國(guó)，印度進(jìn)口煤炭的份額預(yù)計(jì)也將增加。隨著更多國(guó)家宣布重啟燃煤電廠，市場(chǎng)期待的一線希望是歐洲對(duì)煤炭的需求增加。一位船主消息人士表示:“煤炭的互換性似乎更強(qiáng)一些。”

該消息人士補(bǔ)充稱:“可能有更多澳大利亞煤炭流入地中海地區(qū)，而歐盟的需求可能由美國(guó)和哥倫比亞滿足。”與此同時(shí)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的制裁和保護(hù)主義對(duì)貿(mào)易流動(dòng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。航運(yùn)消息人士表示，印度提高鐵礦石原材料出口關(guān)稅，以及限制蔗糖和小麥出口等舉措，導(dǎo)致印度洋對(duì)超級(jí)貨輪的貨物需求嚴(yán)重下降。

船舶供應(yīng)不平衡

各個(gè)地區(qū)的船舶供應(yīng)都受到燃油價(jià)格高企和港口擁堵緩解的影響。有船東表示：“去年的低效率已不再適用于當(dāng)前市場(chǎng)，供求關(guān)系更為直接。”

不斷上漲的燃油價(jià)格也迫使更多的船東期望更短的船期。

航運(yùn)消息人士指出，第二季度從太平洋地區(qū)到南美東海岸的巴拿馬型壓載船供應(yīng)減少，用于向遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)送糧食。“由于高昂的燃油價(jià)格，(修復(fù)ECSA谷物貨物的)壓載成本過高，而且來自印度洋的壓載船只也減少了，”新加坡一家船舶運(yùn)營(yíng)商表示。這表明，長(zhǎng)途航行的回報(bào)已大幅下降。這使得太平洋地區(qū)有了更多的貿(mào)易船只。

"燃料油成本高企正在影響裝船日期，但貨物仍需裝船，"一位澳洲船舶營(yíng)運(yùn)消息人士表示，暗示許多租船商推遲了裝船，并傾向于等待大宗商品和燃料油價(jià)格企穩(wěn)后再轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。