貓著身子在狹小船艙中前行
　　驗船師，通俗地講，就是對制造的船舶全程監管及對營運船舶進行年檢。船舶檢驗大致可分為初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗和換證檢驗幾個階段，而每個階段又細分為幾十個不同的檢驗項目。“打個形象的比喻吧，船體檢驗就像‘骨科醫生’，對船體結構進行檢驗，讓船能夠漂起來；輪機檢驗如同‘心臟科醫生’，對船的核心部分和動力進行檢驗，讓船能夠走起來；電器檢驗猶如‘神經科醫生’，對船上的電器設備、電纜等進行檢驗，讓船舶自動化系統運轉正常。”登船之前，市地方海事局船舶檢驗科科長高茂靜介紹。
　　7月2日上午，高茂靜與驗船師王朝換上白色干凈的連體工作服，戴上安全帽和手套，提著工具箱登上了停泊在長宏碼頭的“泓邦9號”工程船。淅淅瀝瀝的雨下個不停，他們連傘都沒打，直接順著搭在岸上的兩塊小木板登上了船。
　　待筆者心驚膽戰走上船時，王朝已經拿著圖紙開始工作了。他從隨身攜帶的工具箱中拿出了手電筒、卷尺、檢驗錘等，從一個狹窄的艙口進入船艙內部檢查。筆者看到，船艙內光線昏暗且密不透風，刺鼻的機油味讓人頭暈欲吐。王朝只能彎著腰檢查艙內的建材是否存在銹蝕及損耗，是否有開裂和凹陷等情況。
　　“在驗船的時候通常每個艙都要進去檢查，而且艙內都密不透風，就連冬天都會滿頭大汗。”王朝說，夏天時，進入艙內檢查幾乎成為一種煎熬。“艙內溫度高達四五十攝氏度，衣服干了后都會留下成片的鹽漬。遇上一些剛刷了油漆的新船，艙內的味道就十分刺鼻。”
　　從船艙內出來后，高茂靜和王朝又對船體外板、舵等十來個項目進行了檢驗和測量，并在本子上做好數據記錄。不知不覺，兩個小時過去了，船檢結束了。然而，這并不意味著驗船師可以休息了。
　　“驗船結束還要回連云港做《船舶檢驗證書》。”王朝說，這些證書就是驗船師的工作成果，有時候數據較多，光是把數據錄入電腦就要花掉半天時間，“建造檢驗時遇到數據變更的情況，就要重新進行核算，看其是否符合國家的規范要求。”
　　一年跑腿近30萬公里
　　干這一行，加班加點成了家常便飯。高茂靜介紹，市地方海事局共有在冊檢驗船舶2000余艘，而局里持證的驗船師只有6人。這樣算下來，驗船師幾乎每天都得到現場驗船，還得經常出差上門檢驗。“回到辦公室除了做證書，還有很多圖紙資料要審核。”他說，因為審圖的時間比較長，常常要加班才能完成。
　　因為在我市注冊的船舶大多數分布在江浙滬閩粵等省市營運作業，距離遙遠，一次船檢往往要耗費船東大量的物力財力和精力。為了提供更好的服務，今年3月，市地方海事局在建立船檢預約平臺的基礎上，開通了“預約班車”上門船檢服務，船舶不必返回連云港“體檢”，而是由驗船師結合船舶檢驗到期時間、停泊地點、檢驗狀態等備檢情況，統籌安排檢驗服務路線。此舉把原來較低效率、較高成本的檢驗模式，升級為“多點連線，以線蓋面”的班車化高效檢驗模式。
　　群眾是少跑路了，驗船師的工作更辛苦了。“我們下周分成三組，一組去福建，一組去浙江，一組在江蘇沿海跑。很辛苦的，出差很頻繁。”在返程的路上，高茂靜介紹，僅2015年，驗船師上門為企業和船東服務的總里程近30萬公里，南至海南、北至大連等地，為船東節省回港檢驗成本2000萬元。
　　說起這份辛苦的工作，市地方海事局船舶檢驗科副科長肖向鋒卻說：“只要能更好地服務船民，咱自己苦點累點沒什么，船民的滿意就是對自己工作最大的認可。”他回憶，2015年8月，船檢科來了一位表情十分焦急的船東。原來他公司一條船舶“鼎耀103”已經在寧波舟山港上塢，恰在這時氣象臺發布了臺風預警報告，船東異常焦急，因為一旦臺風到達舟山，船舶將不能及時開航勢必會造成巨大經濟損失。在了解到這一情況后肖向鋒立即與船東奔赴舟山，18個小時奔波3000余里，趕在臺風來臨前將船舶檢驗完畢，為船東贏得了寶貴的時間，避免了因船期延誤帶來的巨大經濟損失。
　　像這種急船東所急，將船東利益放在第一位的事例很多。但是對于家庭，他們卻有很多歉疚。2016年4月9日是90后驗船師馬克文結婚的日子，然而他婚禮結束后就得奔赴千里之外的福建、廣東等地進行為期9天的船舶檢驗行程。帶著對新婚妻子的愧疚之情，他只對妻子說了一聲“對不起”。4月11日，經過幾千公里的顛簸，晚上12點馬克文與同事到達了福建漳州。由于漳州一直下雨，待檢船舶“德基7”已在塢臺一個多月，船東非常著急，經過登船檢驗，在確定船舶檢修項目合格后，船東終于松了一口氣。第二天下午，他又與同事奔赴珠海、佛山、海口進行檢驗。每當回到賓館，馬克文就馬上用手機連上無線網與遠在千里之外的妻子視頻聊天。“像今年5月12日是我兒子4歲生日，我那時候正在福州船檢了。”肖向鋒無奈地說，繁忙的工作無法顧及家庭，只有靠家人的支持了。
　　只要海水不干，就需要我們堅守
　　其實，對驗船師來說，壓力最大的并不是工作強度，也不是家庭負擔，而是一份沉甸甸的責任。“每艘船由驗船師檢查完畢后，必須在檢驗報告上簽上自己的名字，驗船師需要終身負責。也就是說，今后因為船舶質量問題引發事故，驗船師要追究相應責任。”高茂靜說，終身責任制對驗船師的要求更高，不僅僅體現在業務水平上，更是體現在如何做人方面，這是一個與誠信、公正公平捆綁的制度。
　　雖然壓力大，但是驗船師對這個職業，還是充滿了自豪感。“船舶檢驗這份工作專業性太強，而學這個專業的人較少，所以人才一直比較稀缺。”高茂靜表示，培養一名驗船師需要四至五年時間。談起如何成為一名合格的驗船師，他認為，除了要有較強的專業知識之外，責任心和服務理念是關鍵。
　　“我們的工作與老百姓的生活息息相關，尤其是客船的檢驗，更是與人們的出行安全密不可分。”高茂靜表示，檢驗船舶的過程就是保證百姓人身財產安全的過程，必須時刻把安全放在第一位。“船舶一旦發生事故就是群死群傷的大事件，因此一定要保證其安全性，這也要求驗船師必須具備很強的責任心，沒有責任心就可能導致安全隱患。”
　　“檢船時常常會遇到不被理解的情況，這時就必須耐心地溝通，讓對方感受到我們不是在管理，而是在服務。”在王朝看來，驗船師作為技術性的專業人才，幫助船東發現問題并指導他們改進，是自身的職責所在。同時，他也表示，從業者還要保持一顆上進心，不斷學習新規范、積累經驗。
　　采訪中，驗船師都坦言，他們的工作很辛苦，工作環境也較惡劣，但并不后悔選擇了這份工作。“每當看到自己檢驗的船舶安全行駛，我們都覺得自己的工作很有意義，付出的努力沒有白費。”大家欣慰地說，“只要海水不干，就需要我們堅守。”