航運界網消息，在由北英保賠協會（North P&I Club）舉辦的一次脫碳會議中，東太平洋航運公司（Eastern Pacific Shipping，以下簡稱“EPS”）的首席運營官Anil Singh重申了LNG作為過渡燃料的重要性，并表示，該公司短期內將專注于推動LNG動力船的發展。

目前，LNG在市場上廣泛使用，并被證明可以減少二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的含量。據悉，液化石油氣（LPG）、乙烷、氨和甲醇同樣被認為是支撐該公司雙燃料船舶發展的重要能源。EPS首席執行官Cyril Ducau表示，希望能夠與合作伙伴一起，采取一切必要措施降低二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。據悉，其租給Equinor、必和必拓（BHP）和達飛集團（CMA CGM）的所有雙燃料船舶均完全使用LNG。

為了展示其對行業能源轉型的承諾，EPS決定將在“Greenway”號船舶上全程使用LNG。據悉，該船在采用LNG模式推進時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。該船日前在馬來西亞附近的Pengerang港順利完成首次加注作業。

據外媒報道，“Greenway”號的加注作業由多家行業合作伙伴共同完成。具體來說，船用燃料供應商Petronas marine進行燃料購買，再由Avenir LNG旗下7,500立方米的“Avenir Advantage”（建于2020年）進行加注。在完成Reliance Industrie運輸超低硫柴油的首航任務后，“Greenway”號將繼續在即期市場進行運營。

雖然LNG在基礎設施和供應方面暫時達到了“頂峰”，但在世界其他地區缺乏供應。Cyril Ducau指出，在南美、非洲和澳大利亞進行LNG加注仍是即期市場中運營的油輪需要面臨的挑戰，但這不會對“Greenway”號的運營產生影響，因為該船型通常不在上述地區進行交易。而在北歐、地中海、中東、馬來西亞、新加坡和中國貿易區，更容易獲得LNG供應。

作為雙燃料船舶的早期先驅，EPS目前擁有一支由16艘LNG動力船舶組成的船隊，其中包括集裝箱船、油輪和散貨船。此外還有39艘船舶訂單預計將在2025年之前陸續交付。

圖片據相關人士介紹，EPS的脫碳路徑是一種“整體替代船用燃料計劃”。雖然目前還沒有明確的技術或替代能源能夠助力市場實現凈零排放，但已經有經過驗證的解決方案可以降低碳排放量。在他看來，這是該公司“向著國際海事組織減少碳排放目標的正確方向邁出的一步”。

此前，EPS旗下11萬載重噸的LR2型油輪“Atlantic Jade”號是全球首艘LNG雙燃料LR2型油輪。該船入級美國船級社（ABS），于2022年上半年完成交付。其搭載兩個C型LNG燃料艙，燃氣續航力達到18,000海里，輔助發動機可以使用餾分油、殘余燃料或生物燃料/生物柴油混合燃料。

從長遠來看，EPS的雙燃料戰略將允許船舶使用“包括但不限于生物燃料、餾分油和殘余燃料”的其他液體燃料，并在“不損失速度或動力”的情況下實現不同燃料的轉換。

相比之下，意大利成品油輪船東d'Amico International Shipping（以下簡稱“DIS”）更專注于研究生物燃料，該公司認為這能夠以“非常低的投資為環境帶來立竿見影的好處”。據悉，該公司的LR1型油輪船隊均已通過了B30生物混合燃料的運營認證。Avenir LNG的首席財務官Abigail Baltar則認為，使用混合生物燃料可以立即加速現有運力的脫碳進程。