7月11日,中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為長榮海運建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVER APEX”正式交付。

該船由中國船舶滬東中華自主設計，入級LR船級。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

按原來的建造方式，整船建造周期預計需要24個月。在江南造船“高質量保交船”背景下，公司要求建造團隊打破常規，實現“844”周期目標，即8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期。為了實現這個目標，項目團隊充分吸收以往箱船建造經驗，從初始設計入手，將工序前移、艙蓋附件等舾裝件移到分段、總段階段安裝，工藝優化，建造過程中全面推進兩個一體化，雙塢聯動浮態對接，大大提升了出塢狀態完整性，對縮短碼頭周期奠定了良好的基礎。除此之外，項目團隊出航前就強化意見管理。運行部每周三次同各個生產部門核對意見，并在出航前及時閉環，同時將兄弟企業滬東中華試航歸來的意見全面覆蓋，做到逐條核對、逐條落實、逐條閉環。

試箱是集裝箱船建造過程中的重要一環。該船裝載24000個集裝箱，對于預先鋪設的導軌架都需要先用集裝箱模擬實驗。以前都是采用實體箱子進行試箱試驗，往往一個艙室的試箱就需要700分鐘。該船則采用了數字試箱，通過數據模擬來將實體內容數據化。數字模擬試箱的全面推進，極大程度降低了吊車的使用量，同時避免實體試箱中需要進行的船舶調頭以及吊裝中存在的磕碰可能引發的涂裝返工，僅需要一個多小時就可以完成一個艙室的試箱。

在碼頭階段主機投油是關鍵一環，一旦投油周期結束就意味可實現主機動車。為此設計人員配合項目團隊，增加了投油濾帶、增加流量檢測裝置，確保每根支管的串洗流量要求，將原來40天左右的周期壓縮至25天，極大縮短了碼頭周期。

隨著對“844”目標的進一步分解和推演，項目團隊為進一步達成了碼頭階段船塢做、船塢階段平臺做等一系列工序前移，即原本碼頭階段、船塢階段的工作均提前至前一道階段完成。逐步提出了船箱蓋綁扎一體化、船機槳軸舵一體化的方案，即分別將原本按照建造順序過程中的單獨個體：船體、試箱、艙蓋、綁扎橋和船體、主機、螺旋槳、軸系、舵系看作是“搭好積木的整體”。

這兩個方案的實施對內裝和涂裝都帶來了深刻影響。

船舶上層建筑在以前只能在出塢前2-3周才能吊裝，此次受益于船機槳軸舵一體化的推進，如今半船起浮后15天就能吊裝，實現了整吊前移。使得上層建筑在船塢階段搭載階段船體結構，舾裝件、涂裝工作提前施工，確保上建與甲板、機艙能夠在船塢階段就實現了管網、電網、信息網的三網貫通，內裝不用等到碼頭階段就可以“提前上崗”，上建的駕駛室也可提前與機艙集控室聯動起來，使得船舶在出塢前提前“全船亮燈”。

上層建筑中，不但有船舶的指揮中心駕駛室，而且還是船員的在海上吃，住，娛樂休閑的活動區域，為了讓船員能有以船為家的舒適感，在建造過程中，內裝人員想盡辦法提升內裝質量，在建造團隊提出上建要做到出航既交船的目標上做了顛覆性嘗試。內裝員工在出航前將艙室保護膜全部清除，在這個過程中一開始不僅是施工人員，連船東都不理解為什么要提前做這些工作，但當船東、船員們出航時感受了‘拎包入住’的感覺，看到精裝修的房艙后，深刻體會到了什么叫精品內裝。“7天試航結束后，我們清理了房艙內的生活垃圾與地面，內裝仍然像剛裝修的一樣。”內裝部工作人員介紹，這個改進使室內船艙出航即達到交付狀態。

大型集裝箱船貨艙露天區域占整船近70%，涂裝作業受天氣影響，項目推進過程中存在很大不確定性。作為每一個區域的最后一關，涂裝的狀態很重要。

“船箱蓋綁扎一體化的實施對于交涂的完整性、涂裝的節律化、涂裝效率提升以及勞動力分解有很大的影響。使得涂裝可以化整為零、穿插施工，不用再全部堆積到最后‘關鍵時刻’。”涂裝二部部長助理賀忠臣介紹。如機艙區域需要除銹的面積就有近40000m2，約等于5.6個標準足球場，而船機槳軸舵一體化的推進可以使得機艙涂裝分階段、分區域進行施工，避免了勞動力集中，同時為系泊試驗增加了周期。

大箱船項目團隊為了更好地降本增效、降低安全風險提出了“完美隔艙”的理念。

對于箱船的涂裝來說，箱船的主要工作量在貨艙，貨艙的主要工作量在隔艙，隔艙工作的關鍵是水密隔艙。為助力“完美隔艙”，項目組調整水密隔艙總組姿態，使其總組模式從“碗口向上”轉變為“倒扣”模式，這樣遇上降雨天氣，就可規避總組階段的積水情況和涂層污染，大大提升了涂裝效率。

作為江南造船建造的系列船首制船，該船此前已創下了兩大里程碑。

2021年11月15日，該船成功實現了國內首次巨型總段浮態對中，將巨型總段起浮與總段對接聯動，對接精度達到5mm；

一個半月后，2021年12月30日，該船實現全船通電通網，順利實現全船亮燈！

但項目團隊的腳步從未止步。在系泊試驗中對設備數據提前分析以達到系統聯調；對先行試驗數據預判分析以解決后續航行問題；真正做到了“以裝判試、以靜判動、以試判試”。7天試航歸來后，船東意見較以往箱船意見數量大大減少，交船前已全部改正。

“打破慣性，讓我們在這艘船建造的同時收獲了很多理念的改進、方法的創新、技術的進步，我們將努力在后續船上固化節奏，并尋求更大的突破。”——該船總建造師王理