據報道，歐洲的油輪船東正試圖在12月生效的對俄能源制裁生效之前，盡可能多的運送俄羅斯原油。

自今年2月俄烏戰爭以來，西方國家已承諾斷絕對俄羅斯的原油依賴，而即將到來的制裁也引發了歐洲加工商和船東的擔憂，他們擔心自己會因處理原油而被列入黑名單。

據船舶經紀人稱，控制著全球近三分之一船隊的希臘油輪船東在5月和6月運輸了約一半的俄羅斯原油量。Lloyd's List Intelligence估計，在這兩個月里，希臘運營的船只在黑海和波羅的海的俄羅斯港口停靠了151次，而去年同期為89次。

歐盟制裁將于12月5日生效，雖然俄羅斯油輪運營商在歐洲大陸以外的運輸不會被禁止，但這些船只將無法獲得保險，因此根據國際海事法，任何航行都是非法的。

船舶經紀人稱，俄烏戰爭后對石油的高需求已將中型阿芙拉型油輪的運費推高至每天40,000美元左右，而1月份僅為10,000美元。

大型歐洲油輪船東表示，制裁可能會促使他們暫停約三分之一船隊的航行。但他們表示，全球對石油的強勁需求將使這些船只再次航行。

“一旦制裁開始，沒有人能說油輪市場會發生什么，但最終，這可能是凈正面的，因為對石油的需求仍然很高，而且這些船只可能會被部署到其他目的地，比如美國和中東。”一位希臘航運公司的首席執行官說，“他們將航行更遠的距離，這意味著他們會賺更多的錢。”

歐洲油輪用來運輸俄羅斯原油的另一種方法是船對船轉運，這是在港口裝載貨物的停靠空間有限時常用的做法。但這種做法也用于船舶關閉AIS以掩蓋其位置和貨物目的地的操作。

經紀人、分析師和船舶追蹤數據顯示，近幾個月來，希臘南部港口卡拉馬塔附近發生了數十起船對船轉運。航運業高管表示，其中一些船舶關閉了AIS以隱藏自己的位置，并補充說，隨著對俄制裁臨近生效，這種做法可能會增加。

與此同時，對亞洲的原油出口也出現飆升現象。能源數據提供商Vortexa的數據顯示，6月份，中國對俄羅斯原油的日均進口量從2月份的67萬桶增加近一倍，至113萬桶。印度上個月的石油日進口量約為100萬桶，而今年前兩個月基本為零。

“基于這一趨勢，俄羅斯也許可以在沒有美國或歐盟買家的情況下出口所有可用的原油。”Vortexa首席經濟學家大衛韋奇說。