8月9日，驕陽似火，MSC超大型集裝箱船“尼拉”輪在舟山中遠海運重工圓滿完成全部修理改裝任務，順利開航，踏上新征途。

18天的修理改裝期間，舟山中遠海運重工統籌部署、合理安排，總管小組積極組織、精準施工，確保了該輪按既定計劃順利上線，贏得了船東高度認可和贊許，也再次深化了雙方深厚的合作友誼和合作關系。

提前謀劃做足做細準備

“尼拉”輪是舟山中遠海運重工核心客戶MSC航運旗下一艘23000TEU超大型集裝箱船，全長400米，船寬61米，型深33.22米，此次進廠主要修理工程為艙底超500噸鋼結構換新。

舟山中遠海運重工在接到修理任務后，高度重視，提前謀劃。受疫情影響，無法實地勘驗海損范圍，技術人員就根據船東提供的原船圖紙、海損區域實圖等資料，反復驗證、精細設計，并與船東通過視頻、郵件等形式，及時溝通了解海損情況及范圍，最終確定了海損范圍圖，為新分段圖紙設計奠定基礎。

此次海損范圍較廣，生產建模等設計任務艱巨，技術人員不懼困難、一絲不茍，在20個工作日內順利完成了該輪的13個新分段生產建模、圖紙繪制、內部校對等一系列設計任務，確保了后續分段預制的生產進度。

迎難而上保障施工進度

該輪進塢期間，總管小組按照既定施工計劃，開艙蓋、吊運設備進艙、海損鋼結構拆舊，有序組織生產。7月25日上午8時，船舶順利座墩，晚21時，通風、照明等措施全部到位，具備動火條件，施工人員以最快速度，陸續進行海損區域鋼結構切割工程。

然而，在拆舊過程中，總管小組發現海損區域里口框架嚴重變形，導致所有新分段與原船里口框架無法合攏，需將原船變形鋼結構全部挖補，施工范圍擴大，工作量瞬間劇增。船體工區第一時間迅速行動，緊急成立勘驗小組、下料小組和內場保障小組，通力協作、相互配合。

經過幾個晝夜的奮戰，所有材料、備件迅速到位，最終，在船東提供的350噸鋼結構換新量的基礎上，又新增了近200噸鋼結構換新量。

為確保船舶按期完工，總管小組全體成員團結協作，施工人員緊張作業，最終在9天時間內完成了超500噸鋼結構換新工程，2天時間完成5萬平方米的壓載艙清潔、打磨作業，1天時間完成內部兩度油漆作業，按原計劃完成了所有修理工程。

優化工藝大幅提高效率

此次13個新分段中，最小分段重量達10.3噸，最大分段重達50.8噸。如何在最短時間內完成分段吊運并快速有效安裝定位是此次修理任務難點之一。

總管小組科學策劃組織，由經驗豐富的管理人員和技術人員共同研究優化吊運方案。通過型線數據分析、對比平板車高度變幅，專門設計了符合生產實際的分段托架工裝，在確保吻合線型的前提下，后期吊運作業僅需通過平板車運輸、葫蘆小范圍調整的方式，大幅提升分段吊運安裝效率。

7月26日，第一個新分段吊運下地，在平板車的運輸下，順利抵達船底換新區域；27日21時，最后一個新分段吊運到位，所有分段均快速、準確、高效的完成運輸定位，較原計劃提前了12小時完成，大幅提高了施工效率，為后續施工作業提供了有力支撐。

期間，總管小組還針對海損區域前短后長的特點，提前做好分段合攏的施工方案，采用多個分段同時合攏方式，多點開花、齊頭并進，有效縮短施工周期。

多措并舉確保施工安全

該輪修理期間正值高溫時期，為保障生產安全，總管小組專題討論施工安全管理方案，在不影響施工進度、保障工人安全的前提下，做好安全策劃，通過增設冷風機等通風設備，合理調整施工作業時間，避開高溫時間段作業，調配充足精干的施工隊伍，加強現場施工監管力度等方式，保障現場施工安全和施工進度。

而且該輪海損區域多為水密艙壁，為確保施工安全，保持空氣通暢，緩解高溫影響，總管小組合理開設工藝孔，進一步改善施工環境，確保施工進度。

此次“尼拉”輪的完美修理，再次展示了舟山中遠海運重工的修理實力，總管小組團結協作的工作作風和精湛高超的修理技術更是成為MSC航運與舟山中遠海運重工深厚友誼的堅強后盾。