8月18日，中國船舶集團船舶海工部批準同意廣船國際承接建造的16000TEU集裝箱船首制船轉入船塢建造階段。近日，中國船舶集團旗下廣船國際為該船舉行了進塢儀式。

該船是目前華南地區承建的最大集裝箱船，也是廣船國際與MSC（地中海航運集團）簽訂的8艘16000TEU集裝箱船訂單的首制船。船長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，可運載16520個標準集裝箱。該船配備了脫硫脫氮系統，并預留液化天然氣（LNG）動力功能，滿足最新的環保排放標準要求。該船還配備了世界領先的空氣減阻系統，可以向船底表面噴射空氣，減少航行阻力，有效提高燃料效率。作為最新一代的大型集裝箱船，該型船不僅綠色環保，而且節能高效，各項技術指標均達到了世界領先水平。

根據《中國船舶集團有限公司船海業務重大項目工程管理辦法（試行）相關要求和“集團公司大型集裝箱船建造專項工作小組”有關工作部署，8月12日，中國船舶集團大型集裝箱船專家組對廣船國際建造的16000TEU集裝箱船首制船進行了入塢轉階段評審，專家組通過聽取首制船進塢轉階段內審報告和項目管理及生產組織機構設置及運行、設計計劃執行、建造技術工藝準備、物資準備、建造計劃執行、各類資源準備、建造質量、安全管控、項目建造風險分析、項目成本管控等10個方面工作的推進情況匯報，圍繞審查內容和會前審查情況，對廣船國際提供的資料和工作準備情況進行了問詢。專家組認為：該船進塢前各項準備工作基本滿足相關計劃和狀態要求，進塢計劃安排較為合理，項目首制船已具備進塢條件。

與此同時，集團公司大型集裝箱船專家組結合本次評審情況，也給廣船國際集裝箱船首制船項目進塢轉階段提出了38條意見和建議。為進一步推動專家外審意見和建議落地落實，加快集裝箱船生產推進，8月13日，廣船國際專門組織召開了集裝箱船項目推進專題會，廣船國際黨委書記、董事長陳忠前，黨委副書記、總經理陳激等出席會議并對集裝箱船推進工作作出具體要求。

會議指出，一是集裝箱船項目組和各參建部門要向集團內成員單位虛心學習、積極交流，努力縮小在大型集裝箱船建造方面的差距。針對集團專家組在進塢轉階段評審中提出的意見和建議，各部門要認真消化吸收，細化責任人，抓好落實閉環。二是由項目組牽頭，進一步明確出塢完整性狀態，從船體結構、設備系統調試、涂裝、大型舾裝件等方面細化具體要求，不達出塢完整性目標不能出塢。三是總裝部要做好集裝箱船1號、2號船船塢建造的統籌工作，確保同塢建造的其他產品船不受影響；要進一步修訂搭載網絡圖，確保勞動力滿足生產需求。制造部要對照分段差距表，保證重點分段的按序供應。居裝部要結合上建“亮燈見白”工程要求，做好相關策劃工作。四是總組和船塢階段止裂鋼及厚板焊接要嚴格執行工藝要求，對各部門在實施過程中提出的好建議要及時采納優化。五是物資部要加強與生產部門的協作，牢固樹立大局意識，保障物資供應。六是要持續與大船、江南、滬東等兄弟船廠開展溝通交流，加強建造過程的安全、質量、周期、成本管控，充分體現廣船國際的管理水平。

會議強調，各部門要充分認識到16000TEU集裝箱船項目的重要性，堅定信心、攻堅克難，堅決打贏首制船年底出塢這場“硬仗”。各部門要統一思想，在資源上對16000TEU集裝箱船首制船進行一定的傾斜，加快生產提速上量，積極協調處理建造過程中的問題，原則上要求“遇到問題不過夜”。

會議還對專家組提出的評審意見和建議逐條逐項明確了責任人和完成閉環的時間節點。