9月1日，中國船舶集團旗下廣船國際為英國P&O Ferries公司建造的1500客/3658米車道豪華客滾船首制船順利完成空船傾斜試驗，經檢測，重量重心符合設計、規范和合同要求，代表該船已完成了試航前的最后驗身。

據悉，該船是全球首艘“四驅”電池混合動力推進船舶，也是全球最大的可艏艉雙向航行的船舶，傾斜試驗的順利完成，標志著該船設備設施安裝工作已全部完成。

此次P&O客滾船傾斜試驗的成功也表明了廣船國際在大型豪華客滾船重量重心關鍵技術和風險控制領域有了更進一步的突破，為未來廣船國際在豪華客滾船領域的研發、設計和建造打下了堅實基礎。

作為廣船國際獻禮黨的二十大的重點項目之一，該船計劃于年內完成交付。作為全球首制的豪華客滾船，該船獨有的“四驅混動”系統和高端豪華內裝，都為該船的建造帶來了極大的挑戰。

在7月2日舉辦的生產動員授旗儀式，廣船國際副總經理周旭輝向10支黨員突擊隊進行了授旗和動員。

為確保該船順利交付，廣船國際充分發揮黨組織和黨員的戰斗堡壘和先鋒模范作用，由生產管理中心組建了臨時黨支部，設立了交船攻堅、電池系統攻堅、外幕墻攻堅、安全返港攻堅、總裝部、居裝部、涂裝部、技術中心客船所、物資部、質量管理部等10支黨員突擊隊，對該船各項任務開展攻堅，通過2個月的奮戰，目前已取得了階段性成果。

8月23日，P&O豪華客滾船1號船外幕墻共176塊玻璃順利完成安裝，這是目前國內安裝的最大船用玻璃外幕墻，填補了我國在船舶大型玻璃外幕墻施工領域的空白。

為呈現光順滑潤的弧線外形，實現窄邊框的外觀藝術效果，玻璃幕墻采用無螺絲、無壓框、全粘膠的固定施工工藝，安裝時對施工環境和窗框結構精度要求極高。

為保證施工質量，公司組建了外幕墻玻璃安裝專項小組，組織相關專家開展了30多次專題研討，最終形成了安全高效的安裝方案。

居裝部牽頭聯合項目組、工法研究所、總裝部、涂裝部組建的外幕墻攻堅黨員突擊隊通過預制樣板試驗、精準調校窗框結構、優化腳手架搭拆和吊裝方案等，最終順利實現了“零”破損安裝。

7月30日晚，P&O豪華客滾船1號船全回轉吊艙主推電機動車試驗取得階段性成功，贏得了主推系統試驗的開門紅。

該船是全球首艘設有四臺全回轉吊艙推進系統的客滾船。吊艙推進系統能夠實現360°旋轉，提高船舶靠港靈活性，電動機置于吊艙內還可節省艙內空間，提高船舶空間利用率。

面對新技術新挑戰，調試參建團隊組建了調式專項推進小組，與設備廠家一同梳理系統操縱邏輯，周密部署作業計劃開展攻堅，于7月30日21時順利實現主推電機動車。

7月23日，P&O豪華客滾船1號船4個電池間1160塊電池全部完成進艙安裝，標志著廣船國際已成功攻克船用電池系統安裝技術。目前，該船電池系統已正式上線并開始調試。

電池系統的安裝對于廣船國際而言沒有先例可循，不僅施工難度大而且1160塊電池的施工工作量也很大?？傃b部電裝課組建了以周越為隊長的電池系統攻堅黨員突擊隊，對電池系統安裝開展攻堅。

7月4日，電池已具備進艙條件，由于艙室空間的限制，平均每塊150斤重的電池只能靠人力搬運進艙。為確保電池安全安裝，突擊隊采用兩班倒輪番上陣，最終僅用20天便完成了安裝任務，比計劃時間提前了一周。

參建團隊攻堅克難的努力和成果贏得了船東方的充分肯定和贊許，8月29日，船東項目總監Ross James Barrett專程登船向全體參建人員表達了感謝。

他指出，P&O Ferries公司與廣船國際合作的這2艘豪華客滾船將改變乘客橫渡英吉利海峽的出行方式，其全球領先的電池混合動力技術也將助力輪渡業步入綠色、“碳中和”的時代。P&O Ferries公司已有185年的歷史，是歐洲最好的輪渡公司，為了延續這一輝煌，需要頂尖的船舶，更需要頂尖的船廠去建造這些頂尖的船舶。

他表示，全體參建人員每天所體現出來的奉獻精神、責任感和使命感令他印象深刻，這也正是P&O Ferries公司為何會選擇廣船國際來建造這一型船的原因。每一位參建人員都應當為自己而感到無比自豪，因為這將是一艘全球最大的雙向混合動力船舶，將是一艘改變客滾船建造歷史的船舶。感謝所有參建人員的辛勤付出和努力，期待這艘宏偉的新船在不久的將來揚帆啟航。