法國GTT公司近日開發了一種多功能LNG支線船&燃料加注船概念，無需使用壓載水也能在全球運營。

符合國際壓載水公約要求的最便宜合規方式其實就是根本不使用任何壓載水，這樣船舶運營商無需進行任何處理或者投資就能100%合規。通常無需使用壓載水的解決方案是采用所謂的V形船體，其基本思路是在設計負荷時獲得稍高的吃水，這樣，即使是船舶空載也能保持足夠的吃水以確保安全航行。只要沒有達到吃水限制，該原則就可以使用。但對于大載重運輸船，例如蘇伊士型船，這將是不切實際的。

GTT公司的新概念充分利用了特定的膜幾何形狀：船體線條和內置的膜罐在設計時進行了完美匹配，當船舶部分裝載時，液化天然氣自由表面的效應會降低。

近年來，GTT公司和多家船舶設計公司及船廠在無壓載水船舶方面進行了合作。

其中一種就是7500立方米的單螺桿推進設計，由GTT和瑞典船舶設計公司FKAB聯合設計，非常適合像波羅的海這樣高度敏感地區的小規模應用。

還有一種設計是2.8萬立方米的單螺桿推進版本LNG運輸船，配有2個儲罐，由GTT公司聯合中國大船集團、英國勞氏船級社（LR）和比利時Exmar公司共同設計。GTT負責進行了全面的晃動測試，LR進行了耐波性計算，大船集團完成了船舶設計工作，Exmar公司則負責審查界面和運營等方面。

第一批耐波試驗已經在中國上海進行，良好的結果非常令人鼓舞。據悉，LR已經頒發了原則批復（AiP），確認了可行性。

還有一種設計就是18700立方米的LNG支線船&燃料加注船"Shear-Water"號。這是GTT在以往無壓載水項目以及最近建造的膜式LNG燃料加注船的經驗基礎上開發的一種新概念船舶，既可以作為一艘LNG燃料加注船，也可以作為一艘地區支線船運營。

該設計包括了許多優點，例如減少投資和運營成本，簡化運營，減少腐蝕和延長使用壽命。在簡化運營方面，該設計配有2個相同的貨物儲罐，并且在船首區域配備了一個非常有效的防側傾罐。

與前兩種設計相比，此次的“Shear-Water”號采用了一套雙螺桿方位推進系統，提高了機動性能，并能在空載惡劣條件下提供高功率儲備。更低的燃料和動力消耗帶來了排放的減少，與傳統船舶相比，新設計的平均功率降低了10%以上。

諸如引航員登船和入干船塢等專門事項也能通過設計進行確定、調查和驗證解決方案，尤其是在經常停靠主要河流的沿海貿易中好處巨大。最關鍵的設計主要是流體動力學和罐內液體運動（晃動）。

德國漢堡的船模水池HSVA代表GTT進行了大量的測試，驗證了該船在平靜水域的表現和在惡劣海況下的耐波性。在GTT的總部實驗室中，膜系統也已經針對全球條件進行了驗證，沒有任何填充限制。

GTT的這種全新無壓載水設計概念已被證明可實現安全航行，“Shear-Water”號更是標志著真正的環境進步，同時又具經濟優勢。

另外，這種概念也可用于其它船型，典型的包括油輪、集裝箱船和雜貨船。

新設計的主要運營問題也得到了解決，并獲得了三個主要船級社的原則批復，現在可以在短時間內簽署完整的合同期限。