9月26日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為Petredec建造的22000立方米乙烯運(yùn)輸船系列第四艘，也是最后一艘船成功下水。該船建造過程中，克服了高溫天氣、超級臺風(fēng)的影響，順利完成了船臺階段節(jié)點(diǎn)任務(wù)，且有14個節(jié)點(diǎn)提前完成。

該船建造過程中，項目團(tuán)隊踐行“造一條好船、留一批資料、煉一支團(tuán)隊、育一群骨干”的理念，堅守“三清零”工程管理思路（“工程項目清零”、“改單清零”、“意見清零”），在整體建造過程中以三總師為中心，五大團(tuán)隊（建造團(tuán)隊、技術(shù)團(tuán)隊、質(zhì)量團(tuán)隊、采購團(tuán)隊、生產(chǎn)團(tuán)隊）為基石，跟蹤、落實(shí)、突破，面對工程施工中的“難點(diǎn)”、“堵點(diǎn)”進(jìn)行分級梳理，落實(shí)責(zé)任人，逐個擊破，最終實(shí)現(xiàn)了提前3天達(dá)到下水狀態(tài)的重要勝利！

為了打好下水關(guān)鍵仗，建造團(tuán)隊從建造流程、施工工藝等方面尋求突破，確保前后道施工無縫銜接，努力實(shí)現(xiàn)碼頭周期90天、年內(nèi)完成交付的目標(biāo)。

軸舵系

軸舵系拉線照光至主機(jī)吊裝用時16天，比標(biāo)準(zhǔn)周期20天縮短4天；

機(jī)艙管系

自可拆板吊裝至機(jī)艙打磨僅用時27天，且首次使用發(fā)電機(jī)正式油柜實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)動車，較前船周期縮短17天；

機(jī)艙打磨

僅用時8天實(shí)現(xiàn)機(jī)艙開艙，較常規(guī)周期縮短7天；

全寬甲板及外板油漆

12天完成全寬搭載，8天完成外板油漆，較常規(guī)周期縮短3天；

甲板管架流水線施工

甲板管架于9月17日貫通，全船不銹鋼管總量約880道拼口，目前已拼接完成374道，物量產(chǎn)出較前船同期提升了30％，且管架舾裝件燒焊及批磨質(zhì)量得到了質(zhì)的飛越。

通過精度管理部的不懈努力，系列船首次實(shí)現(xiàn)鞍座施工階段前移，為現(xiàn)場爭取到7天施工周期，保證了建造節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)了“船罐一體”任務(wù)目標(biāo)；

通過對勞動力的合理調(diào)配及對施工物量的合理策劃，全寬甲板60C首次實(shí)現(xiàn)了9天結(jié)構(gòu)結(jié)束（標(biāo)準(zhǔn)周期15天），從結(jié)構(gòu)施工到交付涂裝的周期得到了大跨步提升；

通過涂裝、模塊、總裝與臺風(fēng)“桑達(dá)”及“梅花”斗智斗勇、打破常規(guī)奮力拼搶，壓縮機(jī)房/PSA房間總組用時29天（標(biāo)準(zhǔn)周期40天）實(shí)現(xiàn)了總組完整性及總段總涂任務(wù)目標(biāo)，為后續(xù)液貨完整性施工奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)；

通過總裝及研究院精心策劃以及對施工工藝創(chuàng)新，首次將船臺主機(jī)投油周期控制在16天以內(nèi)，向著下水后23天主機(jī)動車的目標(biāo)跨出堅實(shí)一步。

“下水后，我們將快速開展后續(xù)工作，力爭在年內(nèi)交付一艘高質(zhì)量的船舶，再一次打響公司氣船建造品牌。”建造團(tuán)隊負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，另有一艘為Petredec建造的93000立方米超大型液化氣船及一艘為MSC建造的世界最大級別24100TEU集裝箱船入塢，這也是繼9月22日江南造船雙船出塢后，3號塢內(nèi)的又一項重大節(jié)點(diǎn)。