馬士基首席財(cái)務(wù)官近日在接受媒體采訪時(shí)表示，集運(yùn)業(yè)賺大錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，不過馬士基的收益回報(bào)也不會(huì)再出現(xiàn)大的波動(dòng)。

從2020年下半年以來，受疫情帶來的需求的暴漲以及供應(yīng)鏈擁堵等綜合因素的影響，集裝箱航運(yùn)業(yè)迎來了一波史無前例的超級(jí)盈利期。

馬士基首席財(cái)務(wù)官Patrick Jany在接受丹麥媒體B?rsen采訪時(shí)表示，全球經(jīng)濟(jì)正在走向衰退，消費(fèi)者在消費(fèi)方面變得更加不情愿。

不過馬士基也表示，馬士基不會(huì)像以前那樣導(dǎo)致收益和回報(bào)出現(xiàn)重大波動(dòng)。

這位CFO表示，“從盈利和投資者的角度來看，馬士基是一家不同的公司。它是一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)值創(chuàng)造者，而不是一個(gè)會(huì)在兩年后摧毀價(jià)值的循環(huán)創(chuàng)造者。”

Jany表示，不同于以往的便宜買高價(jià)賣、用幾年來創(chuàng)造價(jià)值再在幾年內(nèi)摧毀價(jià)值的模式，現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)全新的世界，

其介紹到，與以往不同的是，馬士基現(xiàn)在剝離了能源業(yè)務(wù)，并從一家航運(yùn)公司轉(zhuǎn)型為一家綜合物流集團(tuán)，擁有陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)處理、長期合同和固定客戶。

這位CFO表示，該戰(zhàn)略可以為該集團(tuán)提供了一個(gè)更好的選擇來控制其收益。