得益于韓元兌美元匯率持續暴跌的外部形勢，再加上承接了一批以LNG運輸船為中心的高附加值船舶訂單，同時通過高價重簽此前的低價船合同的方式進行“置換”，以及持續降低成本等措施，現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋(KSOE)自去年第三季度陷入虧損以來，時隔1年成功扭虧為盈。

10月27日，韓國造船海洋發布今年第三季度業績報告，該公司實現營業收入42644億韓元（約合29.96億美元），同比增長19.9%；實現營業利潤1888億韓元（約合1.33億美元），同比增長33.2%；實現凈利潤3159億韓元（約合2.22億美元），同比大增64%。這一業績遠遠超過了韓國金融信息企業FnGuide10月9日發布的預測，當時FnGuide預測韓國造船海洋第三季度實現營業利潤為809億韓元（約合5685萬美元）。

從去年第四季度到今年第二季度，由于鋼材價格上漲等原因，韓國造船海洋共計出現1.35萬億韓元（約合9.57億美元）的營業虧損。其中今年第一季度營業虧損3964億韓元（約合3.13億美元），第二季度營業虧損2651億韓元（約合2.05億美元）。

韓國造船海洋相關人士表示：“今年7月，現代三湖重工取消了2021年與利比里亞船東簽訂的3艘17.4萬立方級LNG運輸船的建造合同，并與大洋洲地區船東簽訂了再出售合同，每艘船的造價上調了6000萬美元，僅此一項就在本季度反映了858億韓元（約合6000萬美元）的營業利潤?！?/p>

據悉，2021年1月和7月，韓國造船海洋與利比里亞船東先后簽訂了總計3艘17.4萬立方米LNG運輸船的建造合同，合同總價約6196億韓元（當時約合5.53億美元），單船造價約1.84億美元。

今年7月6日，韓國造船海洋相關人士表示：“由于這3艘船舶建造所需的主要零部件的供應出現差池，經過與船東方面協商后，雙方已達成解除合同的協議。此次合同解約后，公司已經與新的船東重新簽訂了這3艘LNG船的建造合同?！?/p>

簽訂新合同的是大洋洲地區船東，3艘LNG運輸船的合同總價達到9423億韓元（當時約合7.2億美元），比去年與利比里亞船東簽約時的合同總價6196億韓元增加了3227億韓元，單船造價從原來的1.8億多美元猛漲至2.4億美元，增加了近6000萬美元。

此外，韓國業界有分析稱，去年船價上升以來承接的新船已在今年開始建造，業績從第三季度開始正式反映出來，也為韓國造船海洋扭虧為盈助了一臂之力。

同期，韓國造船海洋發動機及機械工程業務的營業收入達到2095億韓元（約合1.47億美元），同比增長70.2%；營業利潤達到484億韓元（約合3400美元），同比增長10.3%。

不過，在海工裝備領域，盡管隨著巴西FPSO工程的推進，韓國造船海洋在第三季度實現營業收入達到2085億韓元（約合1.46億美元），同比增長40.3%，但由于固定費用未回收等原因，仍出現了480億韓元（約合3372萬美元）的營業虧損，出現持續虧損。

值得一提的是，韓元兌美元匯率持續暴跌，為韓國造船海洋的所有造船業務領域都帶來了匯兌收益。韓國造船海洋相關人士表示：“今年第三季度，韓元對美元匯率平均為1337.98韓元：1美元，與上季度的平均匯率相比上漲了45.08韓元。由此，為公司帶來了987億韓元（約合6934萬美元）的利潤，其中現代重工為340億韓元（約合2388萬美元），現代尾浦造船為256億韓元（約合1798萬美元），現代三湖重工為391億韓元（約合2747萬美元）?！?/p>

截至目前，韓國造船海洋今年以來承接的船舶及海工裝備訂單總計已達186艘、221.5億美元，約為全年接單目標174.4億美元的127%。

韓國造船海洋預計，在今后一段時間內，韓國造船企業的主力船型LNG運輸船的市場仍會持續火熱。該公司專務姜在浩表示：“由于LNG海運現貨船運價大幅上升，市場對LNG運輸船的新船訂造仍然高度關注，因此今后的接單不會出現大的困難。”

韓國造船海洋還表示，此前阻礙公司業績改善的低價訂單帶來的負擔將會在明年下半年得到解決。韓國造船海洋相關人士強調：“去年6月之前由于低價接單，公司提取了大量工程損失準備金。這些低價訂單要持續到明年上半年才能完全消化，因此到明年下半年，隨著之后承接的高價船的開工項目增加，可以確定，公司將徹底扭轉盈利狀況不利的局面。”