UECC首席執行官格倫·愛德華森（Glenn Edvardsen）本周在Auto Advance及其姊妹公司Auto Aspire的命名儀式上表示，隨著新的綠色法規將改變市場競爭環境，UECC開創性的多燃料液化天然氣電池混合動力PCTC三重組合“將對環境和商業產生真正的影響”。

10月26日，豐田汽車歐洲公司（Toyota Motor Europe）原材料和供應鏈采購負責人羅斯瑪麗·李斯特（Rosemary Lister）任命教母正式命名了這兩艘新船，超過100名嘉賓出席了儀式，他們還得到了參觀Auto Advance的機會。

與會者包括UECC的客戶、船東、供應商、合作伙伴和港口當局，以及布魯日市長/澤布魯格·德克·德福。UECC所有者NYK和Wallenius Lines的代表以及公司員工也出席了會議。

“自動前進”號的洗禮儀式是由李斯特夫人以傳統方式進行的，伴隨著船只喇叭聲和拖船噴水聲，船體上的香檳瓶破裂，而“自動前進號”則是在虛擬儀式中命名的。

自去年11月從中國江南造船廠交付以來，Auto Advance已經在北歐水域進行了一年的運營。

“行業領先地位”

Edvardsen告訴來賓，航運業只有決定朝著不同的方向前進，才能在脫碳方面取得進展。他說，UECC的所有者和董事會在十多年前就已經做到了這一點，他們大膽投資于新型和替代低碳燃料，以大幅降低公司的排放量。

他說：“通過將環境放在公司議程的首位，UECC在應對氣候挑戰方面占據了行業領先地位。市場對綠色運營和新環境法規的不斷增長的需求將從根本上改變我們未來的經營方式。”。

Auto Advance及其姊妹船是首批投入運營的同類船舶，將多燃料LNG發動機與混合動力電池解決方案和智能能源管理系統結合在一起，采用創新配置，旨在降低燃料消耗和能源效率。

它們是由領先的可持續短海滾裝船UECC與江南的內部設計院以及瓦萊尼烏斯海事公司和NYK共同開發的，Edvardsen稱之為“工程、團隊合作和國際合作的勝利”。

他說：“如果沒有江南造船廠全體員工的辛勤工作、敬業精神和專業知識，以及由瓦倫紐斯海事公司、NYK和UECC人員組成的UECC設計和現場團隊，這是不可能實現的。他們必須克服新冠肺炎大流行帶來的封鎖困難，以使船舶的建造步入正軌。”。

符合法規

鑒于IMO的CII和EEXI/EEDI法規將于2023年1月1日起生效，過去一年中三艘新船的交付證明是及時的，以降低新船和現有船的碳強度。

根據Edvardsen的說法，所有三種PCTC都已經超過了IMO關于到2030年將碳強度降低40%的要求，這也是這些法規的目的。

此外，根據《能源稅收指令》，自明年起，歐洲經濟區取消了對燃料艙供應商的免稅，歐洲使用常規船用燃料的船舶運營成本將增加。

隨著歐盟排放交易系統預計從2024年起擴展至航運，污染船舶也將受到越來越多的懲罰，根據最近的碳定價，由于需要購買排放配額，這可能會使化石燃料消耗成本增加50%。

改變競爭環境

Edvardsen認為，隨著貨主和租船人對更可持續的物流鏈的需求不斷增加，這些法規將改變市場競爭環境，有利于注重環境的運營商。

他表示，液化天然氣是目前最環保的燃料，預計二氧化碳排放量將減少25%，PCTC的發動機也適用于未來的低碳燃料，如生物液化天然氣。他說：“UECC已利用現有的低碳燃料技術來增強其運營的可持續性。”。

Edvardsen總結道：“隨著國際海事組織新的碳強度法規即將出臺，以及使用常規船用燃料的成本越來越高的前景，我們相信，我們對這些新項目的及時投資將對環境和商業產生真正的影響。這就是可持續性進步。”。