10月29日，由揚子江船業(yè)集團旗下?lián)P子鑫福造船分別為交銀租賃、國銀租賃、地中海航運（MSC）建造的兩艘全球最大裝箱量24000TEU超大型集裝箱船順利出塢，此次出塢受到了央視《新聞30分》的報道。

24000TEU級集裝箱船是基于客戶的營運需求，進行定制化研發(fā)的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，揚子江船業(yè)目前在手共6艘該型集裝箱船，均由集團旗下?lián)P子鑫福建造，本次出塢的兩艘為首批次新造船。該批船舶于2021年11月29日點火開工，2022年6月7日進塢，8月10日漂移，10月29日出塢，塢內(nèi)周期總計144天。

她被稱為“海上巨無霸”，該型船舶總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場，型深33.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，服務(wù)航速22.5節(jié)，入級DNV船級社。

該型船最大裝箱量為24346標(biāo)箱，最大單bay堆箱層達25層，相當(dāng)于22層樓的高度，載重量近240000噸，是航運業(yè)公認(rèn)的“超級帶貨王”。該型船采用新型隱形球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等推進設(shè)施最優(yōu)匹配設(shè)計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)；配備高處高壓掃射式滅火水炮和貨艙浸沒式滅火系統(tǒng)，提升了整船的消防安全性能。該型船采用上建低風(fēng)阻外型設(shè)計、水下空氣膜潤滑系統(tǒng)、配置軸帶發(fā)電機，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達到EEDIII能效指標(biāo)，減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放。

揚子江船業(yè)高度重視該型船舶的建造工作，在生產(chǎn)過程中不斷優(yōu)化廠內(nèi)設(shè)備設(shè)施，調(diào)配優(yōu)秀的生產(chǎn)管理團隊。從前期生產(chǎn)準(zhǔn)備到總段入塢，再到塢內(nèi)完整性工作，各個工序的推進均與船東、船檢保持著充分有效的溝通，達成深度默契互信。特別是期間上線的質(zhì)量管理平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)實時共享。

為了能夠確保各項大節(jié)點的按時完成，揚子鑫福生產(chǎn)管理團隊積極調(diào)整作業(yè)時間，靈活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整體物量陡增，各施工部門頂住壓力，奮力前行，達到了出塢完整性目標(biāo)，為水下設(shè)備調(diào)試創(chuàng)造了良好的條件，為實現(xiàn)按期交船打下堅實的基礎(chǔ)。

兩船在塢內(nèi)建造期間經(jīng)受住了疫情反復(fù)、限電、極限高溫等多重壓力，完成了首制船在塢內(nèi)所有貨艙的導(dǎo)軌、試箱交驗工作，這項指標(biāo)在揚子鑫福造船史上也屬首次。