11月6日-11月9日，南通中遠海運船務(wù)修理改裝船舶開航六艘、進廠兩艘，生產(chǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)一片繁忙景象，公司上下全力沖刺年度目標(biāo)，為實現(xiàn)全年經(jīng)營指標(biāo)努力奮斗。

11月6日

“天空”輪是土耳其船東公司的一條15年油輪，主要工程為壓載水系統(tǒng)安裝，艏樓甲板系泊系統(tǒng)改造及反口加強，機艙主機、輔機大修、機艙泵、馬達檢修，鍋爐、主機空冷器、加熱器修理，救生艇及救助艇下地油漆及試驗，甲板貨油管、加溫管、加油管泵壓，甲板、生活區(qū)及機艙零星挖補等工程。

由于該輪船況較差，涉及修理系統(tǒng)較多且多專業(yè)交叉，為保證該輪按照計劃順利推進，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視該輪安全、質(zhì)量和修理進度，定期組織項目組和車間召開專題會并部署施工重點和計劃安排。修理期間，該輪閥檢數(shù)量龐大，需要車間安排足夠的鉗工，但是正值車間鉗工短時間內(nèi)緊缺，為此車間開會討論解決方案，并提出銅工配合鉗工拆解部分閥件的方案，這樣既緩解了鉗工的緊缺問題，又保證了所有閥件檢修能夠按照項目組計劃完成，最終確保了船舶順利開航。

“哈利特”輪是土耳其船東公司管理的一艘20年船齡散貨船，此次修理為第四次特檢。主體工程為主機、輔機大修，壓載水安裝，外板/貨倉/艙蓋/艙圍打砂涂裝，以及上邊艙/艏尖艙/錨鏈艙600處鋼結(jié)構(gòu)挖補等。

由于該輪是老齡船舶，總體狀況不甚理想，其中輔機修理是重點難點工程。2臺輔機原始工程是常規(guī)吊缸，但隨著工程不斷開展，輔機原有的內(nèi)在缺陷逐漸暴露：NO1/2號輔機缸頭、連桿船供翻新，所有機帶泵異響檢查修理、齒輪箱嚙合磨損要求更換齒輪，NO1號輔機由于曲軸頸磨損超差船供換新、最后由于發(fā)現(xiàn)裂紋，機架基座整體船供換新。該工程的勘驗、確認(rèn)過程猶如抽絲剝繭、層層遞進，每一步的推進都浸透著總管小組的汗水，凸顯著團隊的集體智慧。隨著悠揚的汽笛聲，“哈利特”輪緩緩駛離如皋廠區(qū)碼頭，雙方互道珍重，期待著下一項目的再次合作！

11月7日

“征服”輪是土耳其船東公司的一條剛購入的5個艙散貨船，該輪的主要工程為三臺發(fā)電機換新，壓載水系統(tǒng)安裝，大艙打砂油漆以及其他常規(guī)修理工程。

鑒于之前有其姊妹船“無畏”輪的修理經(jīng)驗，該輪項目組和施工隊在修理該輪時駕輕就熟，從開工便開始進入各自的角色，雖然機艙工程交叉較多，但是大家繁而不亂，有條不紊的進行工種之間的協(xié)調(diào)。發(fā)電機拆舊，底座安裝，調(diào)節(jié)墊塊現(xiàn)場機加工，安裝新發(fā)電機，管路及電路連接以及最終調(diào)試，與上條船同樣的一套工序下來僅僅用了半個月，比上條船節(jié)約了近一周時間。船東與現(xiàn)場機務(wù)均非常滿意。正當(dāng)項目組緊鑼密鼓的準(zhǔn)備開航前的調(diào)試和各項掃尾工程時，該輪進塢后發(fā)現(xiàn)尾軸布司燒壞，需要重新澆鉛，瞬時間該工程成為了影響出塢和開航的第一要素。項目組組織人員24小時連軸轉(zhuǎn)，拆除布司送外協(xié)公司澆鉛，第二天連夜回裝，保證了該輪按計劃出塢順利開航。

11月8日

“鹿角”輪是荷蘭船東公司的LPG船舶，該輪是進廠修理三艘姊妹船中的第二艘，此次主要修理工程為制冷壓縮機和馬達底座換新、貨油壓縮機修理、深井泵下地修理、尾拋艇和艇架換新、甲板貨油吊和尾吊液壓系統(tǒng)升級改造、貨物壓縮機馬達和制冷壓縮機馬達檢修、軸帶發(fā)電機重新定位、CPP尾軸進車間檢修、尾軸油封升級改造、舵葉拆檢、艏側(cè)推器拆檢、壓載水升級改造等。

借鑒于第一艘船的修理經(jīng)驗，此次修理開始進展比較順利。但進塢后發(fā)現(xiàn)CPP槳轂嚴(yán)重磨損，尾軸不銹鋼螺栓嚴(yán)重?fù)p壞，機務(wù)和項目組當(dāng)機立斷，提前出塢，準(zhǔn)備第二次進塢，制定CPP槳轂修理方案（新的采購周期3個月），船東緊急從瑞典廠家購買螺栓，最后完美的完成了CPP槳轂的修理。開航前1天，壓載水系統(tǒng)使用過程中，UV紫外線燈管突然爆裂，系統(tǒng)無法正常運行，項目組緊急安排人員配合服務(wù)商修理調(diào)試，通宵解決問題，機務(wù)對項目組的工作態(tài)度給予充分肯定。

目前第三艘船舶“艾利西亞”輪已經(jīng)進廠，工程量較之前都大些，項目組將以飽滿的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，修好該系列的最后一艘船，力爭完美收官。

11月9日

“芮飛拉”輪是德國船東公司的一艘集裝箱船，該輪的主要工程為近100噸鋼結(jié)構(gòu)的修理，壓載水系統(tǒng)安裝，艙底板及艙蓋板高壓水除銹油漆以及其他常規(guī)修理工程。

進廠初期，由于該輪從LR換籍到ABS船級社，ABS船檢需要重新出具測厚報告，項目組只能邊施工邊配合艙室勘驗。施工期間由于鐵工勞力非常緊張，施工隊又因為鋼結(jié)構(gòu)工程量的增加心有余而力不足，鑒于此，項目組改進之前常規(guī)工程管理方法，決定有重點有目的的施工。首先選擇船檢要求的項目先行完成，其次是安排影響調(diào)試的項目。

事實證明，項目組的決策非常奏效，從施工隊的角度，他們可以有的放矢有針對性的完成工程；從機務(wù)的角度，他可以控制住整體的船期，不會因為工程總量的增加而延長船的開航時間。經(jīng)過20多天的努力，該輪終于完成了所有工程。最后，項目組利用連續(xù)24小時作業(yè)，完成了全船超過200吊的箱腳試驗，確保船舶按期揚帆起航。

“鵜鶘”輪是土耳其船東公司的散貨船舶，主要工程為新加壓載水系統(tǒng)，新加系泊系統(tǒng)及反口加強，貨艙打砂、油漆，外殼除銹、油漆，機艙主機檢修、馬達檢修、鍋爐、主機空冷器、加熱器清洗及附件檢修，救生艇及救助艇下地油漆及試驗，甲板液壓管、空氣管、CO2管部分換新，甲板、生活區(qū)及機艙其他零星工程等。

該輪是“火烈鳥”輪的姊妹船，為了能保證該輪按照計劃順利開航，在船舶進廠前，項目組認(rèn)真研讀工程單，編制施工計劃，車間積極組織勞力，上下同心協(xié)力。11月7日，在壓載水調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)NO.1壓載泵漏水嚴(yán)重，為了不影響壓載水調(diào)試進度，車間組織車間工藝和鉗工班組第一時間登輪更換機械密封圈，經(jīng)過4個小時的搶修順利完成了該工程，并保證了壓載水順利調(diào)試，為保船期提供保障。