2022年11月17日，中國船舶集團旗下黃埔文沖船舶有限公司為德翔海運建造的1900TEU系列5#船（H2400）命名交付。

該船屬于黃埔文沖自主研發“鴻鵠”系列主建船型船，是船海事業部四艘增產船之一，它的交付拉開了船海事業部2022年增產船集中交付的序幕。

因受疫情影響，此次儀式采取了視頻連線的方式進行，德翔海運股份有限公司、訊昌有限公司、廣東省國際貨運代理協會、廣州港集團有限公司、上海德圣船務有限公司廣州分公司、船東駐廠代表、日本船級社中國有限公司廣州分公司、中國船舶工業貿易有限公司、中船黃埔文沖等公司的領導和嘉賓以視頻形式參加儀式。

教母以“云命名”方式為該船命名為“TS GUANGZHOU”輪。

“TS GUANGZHOU”輪建造合同于2021年7月20日生效，同年11月18日正式開工；該船前期分段儲備充足，半船起浮節點就已實現主船體成型；2022年，9月19日出塢，10月29日開始試航，出塢到試航周期40天；11月1日試航凱旋，試航后收尾于11月16日全部完成；11月17日按廠內計劃如期完成交付節點，距合同交付日期提前了半年。

該船建造期間受到臺風、酷暑、疫情等不利因素影響，沖刺階段，正值新冠疫情籠罩廣州。項目組發揮“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能攻關、特別能戰斗”的精神，攻守兼備、科學策劃，發揮優勢穩定總段完整性，突破桎梏縮短關鍵節點周期，船舶建造質量、周期總體可控，并實現提前交船目標，為后續船生產做出了良好的表率。

“TS GUANGZHOU”輪在塢內建造期間，受疫情影響主機到貨晚，上建吊裝延遲，再加上塢內4艘船同時作業架子工緊張，拆搭架要比正常多預留1天的時間。面對已經策劃好的出塢目標，建造團隊拒絕“躺平”,“進攻是最好的防守”，主機和上建未吊裝，就搭設臨時風雨棚，提前完成機艙內打磨、涂裝作業，為出塢節點爭取了時間。正是懷著“拒絕躺平”的精神，建造團隊迎難而上，積極推進建造進度，“TS GUANGZHOU”輪出塢時除上建拆架外已具備空船試驗條件，為碼頭階段的建造打下堅實的基礎。

10月2日，廣州市南沙區突發疫情，龍穴造船基地全面停工；10月7日，廣州市衛生健康委通報南沙區疫情感染者高度聚集，均處于同一傳播鏈，未引發社會面傳播，疫情控制效果較好；10月10日起，公司開始逐步復工復產。而復工伊始，工人新村仍處在封控期，部分員工無法回廠上班，生產現場勞動力緊張。公司咬住“TS GUANGZHOU”輪年內交付的目標，率先組織復工復產。

總裝一部、總裝三部積極響應迅速成立“調試先鋒隊”，“調試先鋒隊”24小時駐廠開展“TS GUANGZHOU”輪的調試工作。

每天調試主管與船、機、電作業區主管一起協商壓縮周期、提高工效的方案，節拍控制每天5個系統調試和報驗；前期系泊試驗階段調試作業區取得了船東的充分信任，一鼓作氣將發電機負荷及電站一天報驗完，發電機負荷報驗僅用時11小時，創下龍穴廠區周期最短紀錄；物資部克服疫情壓力聯系廠家提前駐守廣州其它廠區，密切關注南沙龍穴島疫情管控動態保證了廠家服務工程師隨時按要求進廠，生產運行部、質量部協調船東、船檢及時進廠報驗。

在黃埔文沖各部門的密切配合下，短短的25天時間里，完成了105個系統的效用試驗，確保了按計劃試航。

“TS GUANGZHOU”輪海試期間，受臺風“尼格”影響，海況極其惡劣，浪高達6米，船舶最大傾斜角度達30度，船東、船檢、船員以及船廠試航人員共同努力與臺風“賽跑”，在臺風前完成了各項試航項目，試驗數據均達到設計要求并順利返航，自啟航至返回碼頭共67小時。