2022年11月16日，江南造船0號(hào)船臺(tái)迎來了年度收官之作——40000立方米中型液化石油氣船（40k MGC）順利下水。該船是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船與日本KUMIAI的首次合作，也是江南造船建造的第一艘MGC，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在該船型上“零”的突破。
該船采用“節(jié)能、環(huán)保、智能”的理念，是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda 40P）。該船總長(zhǎng)180米，型寬30米，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）。全船貨艙布置3個(gè)獨(dú)立全冷式A型液罐，總艙容達(dá)到40000立方米，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運(yùn)輸氨水和氯乙烯單體（VCM）等石化產(chǎn)品。
中國(guó)首艘中型液化石油氣船
該船液罐采用低溫碳錳鋼建造，滿足裝載液氨的材料要求；
首部線型采用江南自主研發(fā)優(yōu)化的微球形球艏，并設(shè)置節(jié)能舵球，使航速和油耗指標(biāo)都達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；
機(jī)艙布置雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，滿足最新的排放環(huán)保要求，同時(shí)滿足EEDI-3的低碳要求；
主甲板布置2個(gè)500立方米的甲板罐，滿足船東的供氣系統(tǒng)和換貨使用要求，大大提高了此船型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
該船是A型艙液化氣船首次在船臺(tái)建造并采用浮箱下水，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為了有效減小船體變形，保障下水安全，遇到了不小的難題。
其一，船舶主尺度型寬過寬，外側(cè)容易產(chǎn)生下墜變形；
其二，不同于C型液罐的底部鞍座呈軌道式分布，只需要固定中間即可，A型液罐的底部鞍座均勻分布在船底平面，兩側(cè)遠(yuǎn)離船底中部位置的鞍座無下水小車支撐，變形不可控；
其三，本船結(jié)構(gòu)形式特殊，縱向強(qiáng)框與下水小車位置不能對(duì)上；
其四，液化氣船的液罐與主船體之間由垂直支座連接、環(huán)氧澆筑固定，若連接處變形過大，可能導(dǎo)致環(huán)氧開裂。
為減小下水過程中的船體變形，保障下水安全，江南研究院基于前船下水經(jīng)驗(yàn)，采用有限元建模，對(duì)極端工況進(jìn)行計(jì)算，完成結(jié)構(gòu)安全評(píng)審，提出采用下水小車和模塊小車聯(lián)合移位的方案。三總師根據(jù)計(jì)算結(jié)果，聯(lián)合模塊小車廠家，以及搭載部、船務(wù)部、工務(wù)保障部等部門，共同推進(jìn)聯(lián)合下水方案的實(shí)施。通過對(duì)下水全流程模擬討論，不斷提出并解決各種問題，最終確保下水方案切實(shí)可行。
“因船舶底部較寬，且下水小車軌道固定，可支撐范圍較窄，僅依靠下水小車的支撐還不夠。為了使船舶底部受力更加均勻，減小兩側(cè)船體的變形，還需要額外支撐的助力！所以才有了模塊小車與下水小車聯(lián)動(dòng)的方案。”——該船總建造師顧明輝介紹
值得一提的是，這是江南造船首次采用該種方案下水。前期設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的精確計(jì)算分析，三總師團(tuán)隊(duì)的有效風(fēng)險(xiǎn)管控，下水操作團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)格執(zhí)行力，是此次下水取得成功的關(guān)鍵！
在建造過程中，建造團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持結(jié)構(gòu)清零、意見清零、改單清零的“三清零”理念，落實(shí)難點(diǎn)、逐個(gè)擊破，使得該船的結(jié)構(gòu)完成性極高，為后續(xù)系泊試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
期間，考慮到船臺(tái)龍門吊起吊能力，兩個(gè)最大的甲板環(huán)段需要浮吊進(jìn)行吊裝。生產(chǎn)運(yùn)行二部、江南研究院、搭載部、精度管理部、船塢部等多部門協(xié)商策劃，決定將全寬甲板兩個(gè)環(huán)段組成巨型大總段進(jìn)行總組搭載，由此可以做到1次吊裝，相較于分開吊裝節(jié)省了三天周期，從而提高了船臺(tái)場(chǎng)地利用率。而全寬甲板的提前總組，將焊接等明火作業(yè)前置，減少了全寬搭載次屏蔽作業(yè)的工作量，降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
精密策劃、充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備，使得結(jié)構(gòu)施工到交付涂裝周期大幅縮短：
60A全寬甲板搭載7天完成焊后交驗(yàn)！
60E全寬甲板搭載10天完成焊后交驗(yàn)，較常規(guī)周期縮短5天，為下水出塢奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該船將于明年3月交付。
