近日，意大利船級社（RINA）為中國船舶集團上海船舶研究設計院（SDARI）GREEN DOLPHIN 210紐卡斯爾極限型21萬噸散貨船甲烷蒸汽重整制氫項目頒發原理性認可（AiP）證書。

該項目基于已交付的常規燃料21萬噸散貨船DOLPHIN 210，由中國船舶集團上海船舶研究設計院、意大利船級社和希臘船東Maran Dry Management Inc.（MDM)共同完成。

采用瓦錫蘭可以混燒氫的四沖雙燃料機作為主機，以LNG為主燃料，利用甲烷蒸汽重整制氫技術在船上現場制氫，并通過LNG的能冷液化回收制氫副產品CO2，使得船舶能效指數（EEDI）低于基線約48%以上，滿足第三階段要求，且碳強度指標（CII）評級得分頗具優勢，是LNG動力船舶進一步降碳的全新嘗試。

上船院總工程師王剛毅、創新中心副總監李鑫、創新中心船型開發部項目經理、創新中心船型開發部副主任張卓、創新中心項目開發部項目經理陳繼峰；意大利船級社大中華區運營總監Luigi MATTERA、審圖中心主任張海文、亞洲卓越中心新燃料技術專家魏昭等出席證書頒發儀式。

Maran Dry Management致力于擁抱能源轉型并致力于實現凈零航運解決方案。與RINA和SDARI合作，將為我們提供極具競爭力的散貨船設計，將提前實現IMO 2050目標，并最終實現接近零排放。該項目展示了我們對IMO設定的脫碳目標的堅定承諾和積極作用，提供了散貨船領域(newcastlemax)和整個航運業獨有的開創性概念，樹立了超越當前和預計排放量的領先榜樣減排目標，同時展示航運未來的創新可持續發展道路。該設計將使我們能夠在增加氫氣百分比的情況下運行船舶，隨著時間的推移降低排放量，以滿足到2050年日益嚴格的評級閾值。”MDM董事總經理Babis Kouvakas船長。

這是一個令人興奮的設計，使船東能夠充滿信心地朝著IMO 2050努力，因為它不依賴于新燃料的可用性或額外的技術發展來維持船舶的A級。我們也很高興與Maran Dry Management和RINA這樣的公司合作，并希望這將成為長期互利關系的開始。”SDARI總工程師王剛毅。

這個概念被設想用于各種尺寸的船只。我們已經批準了它在MR油輪上的可行性，這個聯合開發項目將展示Newcastlemax散貨船設計如何從液化天然氣和氫氣解決方案中獲益。我們很榮幸也很高興能與Maran Dry Management和SDARI合作，支持他們在脫碳方面的開創性觀點。”RINA Services首席執行官Paolo Moretti。

該船可以作為普通的雙燃料船建造，日后可以按照IMO要求的減碳時間節點根據需要逐步加裝制氫設備。

該方案利用現以非常成熟的LNG燃料在船上現場制氫，解決了氫燃料儲運的技術瓶頸，并超前達到IMO減碳要求。它還旨在減少船舶的阻力以提高整體運營效率。

作為船級社，RINA審查SDARI提交的計算和設計圖紙，以確保它們符合最新的法定和RINA入級規則和條例，并充分利用RINA在這種創新燃料解決方案中已經獲得的經驗提供技術支持。