主線工程“攻堅(jiān)”體現(xiàn)的是技術(shù)的積累。該輪塢內(nèi)主線工程圍繞新加壓載水處理系統(tǒng)和MGO燃油系統(tǒng)管路改造，對(duì)于此類工程修船系統(tǒng)并不陌生，但由于該輪只有十多天修期，對(duì)于增加壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備、甲板面至機(jī)艙大量的管子新排管路線、放樣、制作等繁雜工程，機(jī)電工區(qū)抽調(diào)最優(yōu)的技術(shù)人員和施工班組，通過(guò)借鑒以往類似工程經(jīng)驗(yàn)，將泄放清理殘油、拆裝油管、復(fù)雜區(qū)域動(dòng)火、管路磅壓報(bào)驗(yàn)等工程有序安排，化繁為簡(jiǎn)，晝夜趕工，最終在出塢前完成上述工程，施工效率和質(zhì)量給船東留下了非常好的印象。
改裝環(huán)節(jié)“插曲”要求的是實(shí)力和自信。巴拿馬系泊改裝工程和新加巴拿馬平臺(tái)工程是該輪為滿足通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河而進(jìn)行的升級(jí)工程。修理過(guò)程中，船東負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)方案和系泊設(shè)備遲遲未到，項(xiàng)目組主動(dòng)出擊，為機(jī)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終得到了船級(jí)社認(rèn)可。而當(dāng)船供系泊設(shè)備在“期盼”中到廠后施工人員“傻眼了”，系泊設(shè)備比船供圖紙多出來(lái)11個(gè)導(dǎo)纜孔。原來(lái)，船東公司那邊又有“更新版”的系泊設(shè)備改裝圖。為此，生產(chǎn)部技術(shù)人員第一時(shí)間更新消化送審圖，連夜下發(fā)施工班組修改，解決了一大難題。同時(shí)，新加巴拿馬平臺(tái)工程也是一波三折。由于該船舷側(cè)通道寬度較小，新加的巴拿馬平臺(tái)幾乎和甲板通道同寬。為此，生產(chǎn)部技術(shù)人員建議該平臺(tái)板焊接在甲板上不動(dòng)，甲板立柱欄桿采用可拆卸式，以此不妨礙船員行走。而機(jī)務(wù)和船員要求該平臺(tái)為折疊式并延伸到船舷外。為了打消機(jī)務(wù)疑慮，技術(shù)人員拿出“巴拿馬規(guī)范”和廠方以往改裝案例，并建議機(jī)務(wù)將問(wèn)題反饋公司部。而當(dāng)，機(jī)務(wù)拿到公司總部反饋意見(jiàn)時(shí)，第一時(shí)間致電項(xiàng)目組，“你們的技術(shù)是一流的，意見(jiàn)是值得信賴的！”
突擊任務(wù)“來(lái)襲”展現(xiàn)的是“四特”傳統(tǒng)。在該輪修理過(guò)程中，突襲任務(wù)一次又一次檢驗(yàn)著修船系統(tǒng)的實(shí)力和作風(fēng)。在該輪進(jìn)塢前，船東要求新加雷達(dá)桅改造工程，并要求雷達(dá)桅主體改造務(wù)必在進(jìn)塢前完成。秉著“顧客至上”的服務(wù)原則，修船系統(tǒng)接受了船東要求。面對(duì)船東對(duì)于改裝雷達(dá)桅高度無(wú)法確認(rèn)時(shí)，主動(dòng)向船東推薦修改方案，并得到了船東認(rèn)可。改裝過(guò)程中，由于船東多次更新意見(jiàn)，信號(hào)燈加高、蘇伊士運(yùn)河燈改成折疊式，項(xiàng)目子并沒(méi)有抱怨船東的多次“二次返工”要求，這種服務(wù)態(tài)度得到了機(jī)務(wù)的贊譽(yù)。13日晚，在該輪即將出塢前，船東提出新加意見(jiàn)“換全船所有外板標(biāo)志”，舷名、艏艉標(biāo)識(shí)、船籍港、煙囪標(biāo)識(shí)等全部更換。“塢期就是生命線”。面對(duì)高溫天氣，項(xiàng)目組和施工人員放棄午休時(shí)間出圖、測(cè)量，夜晚加班修改標(biāo)識(shí)、打磨油漆，修船人用實(shí)際行動(dòng)展示了“四特”傳統(tǒng)的魅力。
7月18日，當(dāng)煥然一新的“達(dá)姆拉”輪緩緩駛離舟山中遠(yuǎn)船務(wù)開(kāi)啟下一航程時(shí)，15個(gè)晝夜里奮戰(zhàn)的畫(huà)面依然讓我們記憶猶新。項(xiàng)目總管每天“不計(jì)其數(shù)”的協(xié)調(diào)，嗓子已經(jīng)沙啞；工程主管冒雨趕工、頂著烈日奮戰(zhàn)，工作服也不知濕透了多少次；技術(shù)和施工人員晝夜勘驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)、加緊施工的場(chǎng)景，那24份厚厚的圖紙便是最好的見(jiàn)證。
