近日，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下簡稱“中集太平洋海工”）為意大利船東Fratelli Cosulich集團(tuán)建造的8200立方米LNG加注船首制船（S1058）在中集太平洋海工西區(qū)連續(xù)完成1#、2#液罐吊裝，標(biāo)志著全球首例液化氣船在斜船臺(tái)上進(jìn)行液罐吊裝圓滿成功。該項(xiàng)目船東方代表、意大利船級社代表以及公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門及各專業(yè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場共同見證了整個(gè)吊裝過程。本次吊裝也是中集太平洋海工西區(qū)投產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)的第一艘船吊罐節(jié)點(diǎn)，具有里程碑意義。

S1058是中集太平洋海工為Fratelli Cosulich集團(tuán)定制化設(shè)計(jì)的8200立方米LNG加注船，該船總長113米，型寬20米，型深13.5米，入級意大利船級社，配備雙燃料發(fā)電機(jī)組和高效的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，并具備完整的LNG加注功能。

LNG罐吊裝作業(yè)通常平衡于地面進(jìn)行操作，但本次8200立方米LNG加注船需在船臺(tái)上制作，并完成液罐吊裝，考慮船臺(tái)具有一定斜度，對于液罐的吊裝作業(yè)提出了很大挑戰(zhàn)。對此，中集太平洋海工相關(guān)部門提前做了大量深入工作，布墩階段就充分填補(bǔ)船臺(tái)的高度差，通過調(diào)節(jié)首尾高度來布墩，過程與氣囊公司保持充分溝通，控制吊機(jī)前后鉤高度等一系列嚴(yán)格的操作，制定出一套滿足液罐成功吊裝的方案。加之現(xiàn)場前期工具準(zhǔn)備、人力準(zhǔn)備與人力教育，順利完成了液罐卸船、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝、入艙進(jìn)槽、進(jìn)槽壓膜及環(huán)氧澆筑過程，最終經(jīng)過調(diào)整工藝工法、制定合理的吊裝工藝成功實(shí)現(xiàn)斜船臺(tái)的液罐吊裝工作。

本次吊裝的另外一個(gè)難點(diǎn)在于精度控制，為此公司設(shè)計(jì)、船體等相關(guān)部門根據(jù)以往船型液灌吊裝精度控制的經(jīng)驗(yàn)，在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性優(yōu)化、基準(zhǔn)線確認(rèn)、工裝開發(fā)等方面運(yùn)用三維定位分析方法進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提升液灌吊裝精度。通過對比分析、反復(fù)優(yōu)化多種吊裝方案，得出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，為實(shí)現(xiàn)系列船液罐吊裝的快速搭載提供保證。液罐鞍座精度控制難點(diǎn)必須考慮液罐主體結(jié)構(gòu)的主尺度、水平度、兩環(huán)角尺度及兩環(huán)垂直度的精度控制要求，加上液罐主體為圓柱體，精度控制技術(shù)必須基于液罐主體結(jié)構(gòu)重點(diǎn)區(qū)域建立測量坐標(biāo)，使其與液化氣船主船體測量坐標(biāo)系相對應(yīng)，再結(jié)合全站儀，以現(xiàn)場采集造船精度分析軟件的一體化，液罐鞍座長度及平面精準(zhǔn)匹配。而且，長度尺寸、平面度、兩側(cè)擋板間隙必須控制在相應(yīng)范圍內(nèi)，以保證液罐吊裝。

中集太平洋海工是中小型液化氣船細(xì)分市場的領(lǐng)軍企業(yè)，深耕液化氣船領(lǐng)域15年，可獨(dú)立完成液化氣船和液罐的設(shè)計(jì)建造，為客戶提供綠色節(jié)能、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)液化氣運(yùn)輸解決方案，產(chǎn)品覆蓋LPG、乙烷、乙烯、LNG等各種液化氣運(yùn)輸船，是全球中小型液化氣船市場最具影響力的企業(yè)之一。本次8200立方米加注船液罐的成功吊裝將為下水的重大節(jié)點(diǎn)提供有效保障，并為中集太平洋海工西區(qū)后續(xù)兩個(gè)船臺(tái)及船塢進(jìn)行液化氣船的建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。