12月26日，甲板上滿載著10件高大的海上風電導管架，特運8萬噸半潛船“新耀華”輪再次從印尼卡里邁港揚帆遠航。

本航次應貨主要求，該輪在12月16日第一天的裝船作業中順利完成5件海上風電導管架的裝載任務，創造了特運半潛船裝載風電導管架的單日作業數量新紀錄！

“新耀華”輪于12月12日抵達印尼卡里邁港進入風電導管架項目第二船裝載作業，12月13日靠碼頭，計劃側滾方式裝載10件高87.8米、重約1450噸的風電導管架。

船舶抵港前，貨方提出：第一天完成5件導管架裝載，加上裝前準備、船舶掉頭及貨物綁扎，全部作業10天內完成。一天裝5件導管架，貨主的底氣源自哪里？港口船長道出了實情：“‘新耀華’輪上次執行任務非常出色，讓客戶對公司的實力和船員的素質很有信心，所以相信‘一天裝5件’也完全可以做到。”

信心源于實力。今年7月14日，“新耀華”輪在卡里邁港首次執行該風電導管架項目，裝載10件風電導管架，當時是每天裝1件，一共裝10天，加上安裝支墩，整個作業用時28天。

首次合作，貨方利用半天時間對船舶設備進行了全面驗證，特別是壓載水系統。裝貨時，貨方詢問了一系列問題：這個能不能跟上？能始終保持船舶甲板與碼頭的水平面嗎？船員能保證前后纜繩隨時受力不影響裝貨嗎？事實證明，在此后的實際作業過程中，這些問題完全不存在；從裝貨到卸貨，全過程中沒有絲毫因為船員的原因而影響作業進度，船舶所有作業均充分滿足貨方要求。正因如此，本次“新耀華”輪靠泊碼頭后，貨方未與船舶作任何額外交流，只因對船員們“一定會按計劃完成好工作”充滿信心。

與前次作業一樣，“新耀華”輪本次采用側向滾裝方式裝貨。裝載期間，要求貨物定位距離需精確到1厘米以內，甲板與踏板誤差不能超過+-15厘米，考慮當地有3.5至4米的潮差，而裝貨作業中須全程保持甲板與碼頭水平面——如此高標準的裝載作業無疑是對船舶設備和船員素質的一次全面檢驗。

“新耀華”輪抵港后，船員們按貨方要求把設備調整至最佳狀態，并將現場各項保障工作一一做到位。基于不久前已經有過成功合作的經驗，本次作業過程中雙方配合默契，工作開展非常順利，從12月13日至16日僅僅3天時間，船舶就做好了所有裝貨準備。

12月16日，裝貨作業正式開始。2組SPMT同時作業，兩組平板車將貨提前運至船邊。0600時，船員將船舶調整到位后，貨方準備跳板及做裝貨前準備；0730時，第一件貨物開始上跳板，上午按計劃圓滿完成2件貨物裝載任務。兩組平板車相繼離開后，隨即組織、準備下午的裝載作業；下午的作業同樣安全高效，1915時，第五件貨物順利裝船！

成功的背后是船員們愛崗敬業的堅守與付出。從清晨到傍晚，裝貨期間，“新耀華”輪全體船員始終堅守作業現場保障裝貨，特別是大副，從作業開始前就堅守在駕駛臺專注操作，連續戰斗13個小時，通過控制壓排水系統始終保持船舶甲板與碼頭水平面正負不超過15厘米，為裝貨作業安全高效進行提供了堅強保障。