日本浮體專業公司Modec最近遇到了難事，公司在中國尋找船廠為開發挪威國油Equinor在巴西坎波斯盆地的Pao de Acucar鹽下油田而建造一座FPSO（BM-C-33）一波三折，舉棋不定。

就在公司2022年中旬即將授予傳統合作伙伴大連造船工業公司(大船)合同，建造這座基于通用船體M350設計的FPSO時，大船建造場地發生了變化。

由于有約在先，大船在2023年需要開工建造多項國內外海工和船舶項目，建造場地十分繁忙，船塢緊缺，供應鏈緊張，難以承接Modec的BM-C-33 FPSO建造任務。

由于FPSO供應鏈緊張，國際承包商傾向在中國船廠預訂干船塢。即使在中國，干船塢的可用性也變得有限，FPSO工程、采購和施工承包商必須提前為他們未來的項目進行付費預訂。

受到大船婉拒之后，Modec和Equinor在中國又審核了幾家船廠，其中包括中集來福士、中遠海運重工和招商重工海門基地，并發起新的招標。

FPSO項目觀察人士透露，目前該新造FPSO項目正在中集來福士和中遠之間競爭。讓Modec為難的是，據說兩家船廠均報出了高于Modec預算的建造價格。

報價高并非出乎Modec預料。對于中集來福士和中遠來說，M350 FPSO屬于首建，不具有大船的設計、采購和建造M350 FPSO優勢，成本高于大船也是情理之中。

目前尚不清楚Modec選擇了哪家船廠，或者甚至要求兩家船廠重新報價。工程人士認為，首制項目盈利空間有限，如果在首制的基礎上，有重復訂單，這是船廠切入新領域的契機。這與船廠的頂層設計和發展戰略有密切的關系。在簽約戰略上，兩家船廠可以加上多條M350 FPSO建造選擇權的條款。據說上海外高橋造船當初在與SBM簽署Fast4Ward FPSO建造合同時就確立了額外四座的選擇權。

在船廠不愿降價的情況下，Modec是否有意與油田作業者Equinor申請提高預算還有待觀察。

BM-C-33FPSO的上部模塊建造已經沒有懸念。據悉，2022年三季度，Modec選定了博邁科海洋工程公司為BM-C-33 FPSO建造上部模塊。

根據諒解備忘錄，博邁科將參與建造用于發電、低壓分離和公用事業的上部模塊，其余模塊工作將分配給挪威Aibel在泰國的設施。

BM-C-33 FPSO日產能為125,800桶石油和1600萬立方米天然氣。

退卻了BM-C-33 FPSO并不表明大船與Modec分道揚鑣，從此退出基于M350設計的FPSO建造。據悉，Modec已確定大船為開發埃克森美孚在其多產的圭亞那近海Stabroek區塊的Uaru油田在2025年建造并交付一座M350FPSO船體和生活區。

大船是Modec和Equinor建造BM-C-33 FPSO的最佳船廠。早在2017年，Modec聯合大船開發設計了一系列新建造FPSO船體-M350。這些設計可以根據與特定領域相關的系泊概念進行標準化。與定制的、特定于項目的FPSO相比，M350船體易于建造和交付，工期更短FPSO船體設計。

大船正在為Modec和Equinor建造開發巴西鹽下油田Bacalhau FPSO的船體和生活區的工程和建造，以及海洋系統調試和部分上部模塊。

這是Modec和大船建造的第一艘M350設計的FPSO，因此大船享有BM-C33 FPSO船殼建造事實上的首選供應商地位。

大船于2020年11月為Bacalhau FPSO首次切割鋼材，預計將在28個月內完工，并于2024年在BM-S-8特許區投產。

它將成為進入巴西運營的最大的FPSO之一，其上部組件每天可處理220,000桶石油和1500萬立方米天然氣。

Equinor即將對Pao de Acucar油田開發作出最終投資決定。早在2022年7月，公司與TechnipFMC簽署了海底解決方案意向書。

關于M350 FPSO

M350有四種不同的型號：

1、用于內部轉塔系泊的M350i；

2、用于船舶系泊的M350s；

3、用于外部轉塔系泊的M350e；

4、用于塔軛系泊的M350y。

M350FPSO船體長350米，寬64米，成型深度33米，上部模塊50,000噸，原油儲存容量220萬桶，25年以上的設計壽命，可供160人居住。

主要特點:

基于系泊類型的四種設計變體

全雙殼（即雙舷側和雙底）

上部甲板面積比標準VLCC大20%

水下貨物泵送系統（每個艙2個泵）

吊艇架下水或自由落體救生艇

帶或不帶直升機停機坪選項的直升機停機坪

按照造船標準設計和建造

獲得ABS和DNV GL的設計批準