8月8日上午，東方海外國際率先披露了截至2016年6月末的中期業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)其實現(xiàn)收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，其實現(xiàn)利潤-5665.9萬美元，而去年同期其還實現(xiàn)了2.39億美元的盈利。
根據(jù)過往的業(yè)績，在航運(yùn)界，東方海外國際（00316.HK）的業(yè)績表現(xiàn)一直不錯，不過，作為“績優(yōu)生”的它則在今年上半年出現(xiàn)虧損。
8月8日上午，東方海外國際率先披露了截至2016年6月末的中期業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)其實現(xiàn)收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，其實現(xiàn)利潤-5665.9萬美元，而去年同期其還實現(xiàn)了2.39億美元的盈利。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與之相對的，衡量行業(yè)景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）近期也不靚麗。在7月18日達(dá)到階段性高點(diǎn)748后，截至到8月5日，其均未實現(xiàn)增長，而是連續(xù)13日下滑。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前業(yè)界持續(xù)面對供求失衡狀況，雖然部分航線運(yùn)載力已有所減少而貨量也在改善當(dāng)中，但如運(yùn)載力依然大幅超越需求，則今年下半年集裝箱以及干散貨的市場情況仍將充滿困難和挑戰(zhàn)。
企業(yè)挑戰(zhàn)將持續(xù)
東方海外國際前一次的虧損是在2013年中期。彼時，除了外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不明朗，其還面臨著貨量增長疲弱、運(yùn)載力過剩及燃油成本高企的多方面挑戰(zhàn)。
但在今年，油價高企已經(jīng)不是主因。據(jù)東方海外國際方面表示，2016年上半年油價平均每噸186美元，比對2015年上半年燃油支出平均價格為每噸352美元。2016年上半年燃料成本較2015年同期減少41%。
那么，此次其業(yè)績大幅度下滑的原因又是什么呢？
“2015年市道之挑戰(zhàn)于2016年上半年持續(xù)，環(huán)球增長疲弱配合大量大型新船下水為業(yè)界帶來供求失衡。雖然期內(nèi)貨量有所改善，運(yùn)費(fèi)從低位回升，但從業(yè)績而言，仍然令人失望。”在進(jìn)行業(yè)務(wù)回顧時，東方海外國際方面這樣表示。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，東方海外國際主要業(yè)務(wù)為貨柜運(yùn)輸及物流。今年上半年，旗下東方海外貨柜航運(yùn)（OOCL）貨量增加5%，運(yùn)載率上升了一個百分點(diǎn)，但收入?yún)s減少了17%。
其中，部分航線平均收入水平創(chuàng)環(huán)球金融風(fēng)暴后新低。上半年每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少21%。具體來看，在其覆蓋的太平洋航線、亞洲／歐洲航線、亞洲區(qū)內(nèi)及澳亞航線以及大西洋航線上，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入悉數(shù)下滑。
而在物流業(yè)務(wù)部分，其上半年收入也較去年同期下跌14%。“OOCL 物流乃集團(tuán)業(yè)務(wù)焦點(diǎn)。整體市道疲弱、激烈競爭及貿(mào)易模式不斷變更令業(yè)內(nèi)利潤備受壓縮，服務(wù)充滿挑戰(zhàn)。”其表示。
“2016年上半年東方海外國際表現(xiàn)令人失望。在現(xiàn)時環(huán)球氣氛下，預(yù)期挑戰(zhàn)將會持續(xù)。”在這份業(yè)績報告中，東方海外（國際）有限公司主席董建成坦言。
上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室市場分析師鄭靜文告訴記者，去年各航線的運(yùn)價下降已經(jīng)較為厲害。“今年來，各航線的運(yùn)價持續(xù)的下滑，今年一二季度都是處較為低谷的狀態(tài)。但是從6月份開始，這個情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，7、8、9月是行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價明顯回升。第三季度，東方海外的業(yè)績應(yīng)當(dāng)會好很多。”
不久前，根據(jù)中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的宣布，東方海外國際旗下的OOCL即將加入新的海洋聯(lián)盟（OceanAlliance），聯(lián)盟成員還包括法國達(dá)飛輪船，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)及長榮海運(yùn)。據(jù)悉，新聯(lián)盟預(yù)計在2017年4月開始正式運(yùn)營。聯(lián)盟交替會否對東方海外產(chǎn)生影響？
對此，鄭靜文表示，今年來看還不是特別明顯，到明年一季度或許會出現(xiàn)短暫的業(yè)務(wù)混亂，但影響并不會很大。
BDI再連續(xù)下探
就在近日，中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428.SH）以及招商輪船（601872.SH）等均發(fā)布了業(yè)績快報。其中，中遠(yuǎn)航運(yùn)上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入為28.40億元，同比下滑了21.79%；其凈利潤為441.04萬元，同比大幅下滑了98.87%。
中遠(yuǎn)航運(yùn)方面表示，2016年， BDI持續(xù)下滑，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力不足，國際航運(yùn)市場繼續(xù)延續(xù)低迷態(tài)勢，公司航運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績下滑。公司營業(yè)收入下降也成為了凈利潤下滑的原因之一。
相比而言，招商輪船的業(yè)績相對靚麗。上半年其實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期的5.58億元大幅度增長160%－200%。不過，記者注意到，其于報告期內(nèi)收到船舶拆舊造新財政補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá) 7.63 億元。
在去年沖破1000點(diǎn)后，今年以來，反映行業(yè)景氣度的BDI盡管也有階段性的上漲，但始終未有突破800點(diǎn)。在今年2月10日，BDI更是創(chuàng)下歷史新低290點(diǎn)，這是1985年1月數(shù)據(jù)編制以來的最低點(diǎn)。7月18日，BDI達(dá)到了年內(nèi)高點(diǎn)748點(diǎn)。不過，截至更新至8月5日的最新數(shù)據(jù)，BDI仍報636點(diǎn)，此前的十幾天內(nèi)，其均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。
“7月中下旬之后，BDI走勢一度還是不錯的，那段時間主要是因為谷物方面的需求量比較大。拉漲因素過去后指數(shù)又有所下滑。行業(yè)的基本面沒有變化，只是一些短期干擾因素階段性影響。“一名機(jī)構(gòu)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，BDI指數(shù)能夠達(dá)到行業(yè)盈利狀態(tài)還需要更長時間。“干散貨這塊，我們保持一個謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。我們之前判斷今年BDI會在500到600點(diǎn)之間。目前數(shù)值比這個預(yù)估好些，但主要還要看下半年的情況。“
有航運(yùn)企業(yè)表示，今年上半年，各主要經(jīng)濟(jì)體系增長疲弱令消費(fèi)者需求裹足不前，在此背景下，航企貨量增幅難以令人鼓舞。除環(huán)球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)外，行業(yè)更需持續(xù)面對供求失衡。環(huán)球需求增長疲弱及運(yùn)載力大幅增加，加上業(yè)界過去數(shù)年全力追求規(guī)模效益下，令供過于求情況日益嚴(yán)重。
不過，值得一提的是，就在不久前，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程（新船閘）竣工開通儀式在巴拿馬舉行。機(jī)構(gòu)人士指出，目前跨洋運(yùn)輸船型主要受幾條運(yùn)河影響（巴拿馬、海岬、蘇伊士），而巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，舊有巴拿馬型在運(yùn)輸成本上處于劣勢，導(dǎo)致這部分船型退出市場時機(jī)提前，將緩解目前集運(yùn)和散運(yùn)的供過于求問題。
根據(jù)過往的業(yè)績，在航運(yùn)界，東方海外國際（00316.HK）的業(yè)績表現(xiàn)一直不錯，不過，作為“績優(yōu)生”的它則在今年上半年出現(xiàn)虧損。
8月8日上午，東方海外國際率先披露了截至2016年6月末的中期業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)其實現(xiàn)收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，其實現(xiàn)利潤-5665.9萬美元，而去年同期其還實現(xiàn)了2.39億美元的盈利。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與之相對的，衡量行業(yè)景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）近期也不靚麗。在7月18日達(dá)到階段性高點(diǎn)748后，截至到8月5日，其均未實現(xiàn)增長，而是連續(xù)13日下滑。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前業(yè)界持續(xù)面對供求失衡狀況，雖然部分航線運(yùn)載力已有所減少而貨量也在改善當(dāng)中，但如運(yùn)載力依然大幅超越需求，則今年下半年集裝箱以及干散貨的市場情況仍將充滿困難和挑戰(zhàn)。
企業(yè)挑戰(zhàn)將持續(xù)
東方海外國際前一次的虧損是在2013年中期。彼時，除了外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不明朗，其還面臨著貨量增長疲弱、運(yùn)載力過剩及燃油成本高企的多方面挑戰(zhàn)。
但在今年，油價高企已經(jīng)不是主因。據(jù)東方海外國際方面表示，2016年上半年油價平均每噸186美元，比對2015年上半年燃油支出平均價格為每噸352美元。2016年上半年燃料成本較2015年同期減少41%。
那么，此次其業(yè)績大幅度下滑的原因又是什么呢？
“2015年市道之挑戰(zhàn)于2016年上半年持續(xù)，環(huán)球增長疲弱配合大量大型新船下水為業(yè)界帶來供求失衡。雖然期內(nèi)貨量有所改善，運(yùn)費(fèi)從低位回升，但從業(yè)績而言，仍然令人失望。”在進(jìn)行業(yè)務(wù)回顧時，東方海外國際方面這樣表示。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，東方海外國際主要業(yè)務(wù)為貨柜運(yùn)輸及物流。今年上半年，旗下東方海外貨柜航運(yùn)（OOCL）貨量增加5%，運(yùn)載率上升了一個百分點(diǎn)，但收入?yún)s減少了17%。
其中，部分航線平均收入水平創(chuàng)環(huán)球金融風(fēng)暴后新低。上半年每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少21%。具體來看，在其覆蓋的太平洋航線、亞洲／歐洲航線、亞洲區(qū)內(nèi)及澳亞航線以及大西洋航線上，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入悉數(shù)下滑。
而在物流業(yè)務(wù)部分，其上半年收入也較去年同期下跌14%。“OOCL 物流乃集團(tuán)業(yè)務(wù)焦點(diǎn)。整體市道疲弱、激烈競爭及貿(mào)易模式不斷變更令業(yè)內(nèi)利潤備受壓縮，服務(wù)充滿挑戰(zhàn)。”其表示。
“2016年上半年東方海外國際表現(xiàn)令人失望。在現(xiàn)時環(huán)球氣氛下，預(yù)期挑戰(zhàn)將會持續(xù)。”在這份業(yè)績報告中，東方海外（國際）有限公司主席董建成坦言。
上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室市場分析師鄭靜文告訴記者，去年各航線的運(yùn)價下降已經(jīng)較為厲害。“今年來，各航線的運(yùn)價持續(xù)的下滑，今年一二季度都是處較為低谷的狀態(tài)。但是從6月份開始，這個情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，7、8、9月是行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價明顯回升。第三季度，東方海外的業(yè)績應(yīng)當(dāng)會好很多。”
不久前，根據(jù)中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的宣布，東方海外國際旗下的OOCL即將加入新的海洋聯(lián)盟（OceanAlliance），聯(lián)盟成員還包括法國達(dá)飛輪船，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)及長榮海運(yùn)。據(jù)悉，新聯(lián)盟預(yù)計在2017年4月開始正式運(yùn)營。聯(lián)盟交替會否對東方海外產(chǎn)生影響？
對此，鄭靜文表示，今年來看還不是特別明顯，到明年一季度或許會出現(xiàn)短暫的業(yè)務(wù)混亂，但影響并不會很大。
BDI再連續(xù)下探
就在近日，中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428.SH）以及招商輪船（601872.SH）等均發(fā)布了業(yè)績快報。其中，中遠(yuǎn)航運(yùn)上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入為28.40億元，同比下滑了21.79%；其凈利潤為441.04萬元，同比大幅下滑了98.87%。
中遠(yuǎn)航運(yùn)方面表示，2016年， BDI持續(xù)下滑，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力不足，國際航運(yùn)市場繼續(xù)延續(xù)低迷態(tài)勢，公司航運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績下滑。公司營業(yè)收入下降也成為了凈利潤下滑的原因之一。
相比而言，招商輪船的業(yè)績相對靚麗。上半年其實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期的5.58億元大幅度增長160%－200%。不過，記者注意到，其于報告期內(nèi)收到船舶拆舊造新財政補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá) 7.63 億元。
在去年沖破1000點(diǎn)后，今年以來，反映行業(yè)景氣度的BDI盡管也有階段性的上漲，但始終未有突破800點(diǎn)。在今年2月10日，BDI更是創(chuàng)下歷史新低290點(diǎn)，這是1985年1月數(shù)據(jù)編制以來的最低點(diǎn)。7月18日，BDI達(dá)到了年內(nèi)高點(diǎn)748點(diǎn)。不過，截至更新至8月5日的最新數(shù)據(jù)，BDI仍報636點(diǎn)，此前的十幾天內(nèi)，其均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。
“7月中下旬之后，BDI走勢一度還是不錯的，那段時間主要是因為谷物方面的需求量比較大。拉漲因素過去后指數(shù)又有所下滑。行業(yè)的基本面沒有變化，只是一些短期干擾因素階段性影響。“一名機(jī)構(gòu)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，BDI指數(shù)能夠達(dá)到行業(yè)盈利狀態(tài)還需要更長時間。“干散貨這塊，我們保持一個謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。我們之前判斷今年BDI會在500到600點(diǎn)之間。目前數(shù)值比這個預(yù)估好些，但主要還要看下半年的情況。“
有航運(yùn)企業(yè)表示，今年上半年，各主要經(jīng)濟(jì)體系增長疲弱令消費(fèi)者需求裹足不前，在此背景下，航企貨量增幅難以令人鼓舞。除環(huán)球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)外，行業(yè)更需持續(xù)面對供求失衡。環(huán)球需求增長疲弱及運(yùn)載力大幅增加，加上業(yè)界過去數(shù)年全力追求規(guī)模效益下，令供過于求情況日益嚴(yán)重。
不過，值得一提的是，就在不久前，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程（新船閘）竣工開通儀式在巴拿馬舉行。機(jī)構(gòu)人士指出，目前跨洋運(yùn)輸船型主要受幾條運(yùn)河影響（巴拿馬、海岬、蘇伊士），而巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，舊有巴拿馬型在運(yùn)輸成本上處于劣勢，導(dǎo)致這部分船型退出市場時機(jī)提前，將緩解目前集運(yùn)和散運(yùn)的供過于求問題。
