航運界網消息，面對目前已經快速“正常化”的集運市場，班輪巨頭地中海航運（MSC）似乎不打算停止持續擴張的步伐。

據悉，地中海航運近日在舟山長宏國際下單訂造了10艘11400TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預計將在2025年至2026年交付。

脫碳先行者的軍備競賽

此前，地中海航運作為船東在韓國和中國船廠訂造了至少66艘集裝箱船（不包括上述最近10艘訂單），除了在馬尾造船的10艘1800TEU支線船之外，其余集裝箱船訂單全部為LNG雙燃料動力，包括揚子江船業12艘16000TEU集裝箱船、新時代造船10艘11400TEU集裝箱船和10艘8100TEU集裝箱船、大船集團6艘16000TEU集裝箱船、韓國現代重工6艘7900TEU集裝箱船和現代三湖重工6艘15000TEU集裝箱船。

消息人士稱，地中海航運和舟山長宏國際已經在上個月簽署了造船合同，但交易未被報道。目前雙方都沒有披露新造船價格，經紀人仍將價格描述為“堅挺”，據悉每艘造價可能接近1.2億美元，并將采用B型LNG儲罐。這也意味著，如果加上上述10艘新訂單，截至目前，地中海航運訂造了至少60艘LNG雙燃料動力集裝箱船。從某種程度上來說，這更像是地中海航運作為脫碳先行者引領未來發展趨勢的進行的“軍備競賽”。

舟山長宏國際首次建造萬箱船和LNG雙燃料動力集裝箱船

舟山長宏國際建于2009年，是江蘇新長江集團和中集集團的合資公司。此前舟山長宏國際主要以建造支線集裝箱船為主，其中包括為地中海航運子公司巴西LOG-IN建造的3100TEU集裝箱船、希臘船東NAVIOS MARITIME PARTNERS建造的10艘5300TEU集裝箱船、大連瑞洋海運和總部位于新加坡的X-Press Feeders旗下Sea Consortium公司建造的3100TEU集裝箱船。據了解，這些支線船均是常規船用燃料提供動力。

換句話來說，如果消息屬實，這不僅將是舟山長宏國際首次建造萬箱船，而且也是舟山長宏國際首次建造LNG雙燃料動力集裝箱船。

MSC家族“豪賭”正在改寫航運史

在過去三年里，地中海航運通過瘋狂購買二手船擴張運力，總計購買了263艘二手船，總艙位超過100萬TEU，價值接近100億美元。

根據ALPHALINER的說法，地中海航運最初購買二手船只是因為在疫情之前船價相對便宜。目前集運市場下行，地中海航運仍拿出近年的部分盈利，持續購買船舶并沒有放緩的跡象，該公司最近又購買了三艘集裝箱船。最近，地中海航運以2100萬美元的價格從MPC Container Ships 手中購買了“MSC Carpathia III”輪（2003年建造，2824 TEU），這較2022年4月份的估值降了一半。此外，還從V.Ships Hamburg手中購買了“Northern General”輪（2008年，4294TEU）,從德國船舶管理公司NSB Group手中購買了“Buxcontact”輪（2002年，2478TEU）。

根據ALPHALINER2023年1月23日數據，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第一，共運營718艘船，總運力462.58萬TEU ，其中自有船舶417艘，租入船舶301艘。此外MSC還有新造船訂單133艘，總運力近182.52萬TEU。也就是說，ALPHALINER也確信地中海航運在舟山長宏國際下單訂造了10艘集裝箱船。