2月1日下午，福建船政旗下馬尾造船建造的12500DWT多用途船（MW456-1）順利交付。

該船總長141.3米，兩柱間長136.5米，型寬24.5米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。該船可運輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運輸集裝箱及根據IMSBC規范的散裝貨物如煤、精礦、礦石等，谷類貨物，還可以運輸《國際危規》規定的危險品及INF2貨物。

該船型技術含量高、施工難度大，船東在船型開發、設計、建造過程秉持高標準、嚴要求的理念。它的成功建造是公司切實提升設計、工藝、生產管理等自我核心競爭力的重要載體和契機，也是公司重新拓展歐洲市場的核心產品和標桿。

12500DWT多用途船船型復雜、系統繁多、空間狹小，設計量接近普通船的4倍，研發設計院始終以“用設計多次返工換取生產的不返工”的理念配合船東不斷進行調整及優化，僅總布置圖就持續更新34版。為了加快進度，設計團隊主動接管了除總體以外的所有圖紙設計優化，完成了剩余的基本設計和船廠負責的詳細設計共443份圖紙，完成審圖意見匯總達到4676條。

同時，研發設計院積極響應公司“精細化管理”要求，重點推進12500DWT多用途船二甲板蓋附屬件安裝及試蓋流程、埋入式集裝箱箱腳安裝工序前移、分段劃分及總組方案、折疊式貨艙蓋安裝及調試、新材料使用等30余項工藝工法策劃。

技術含量高、內部布局緊湊系統配置復雜。該船是全新首制B-type船型，僅機艙范圍內大型機電設備就有382臺套，機艙范圍內不含走向管在內的管子有7295根，其中最為密集的122單個分段預裝管有1486根。內部結構非常復雜。

施工難度大。施工過程中包含超級雙向不銹鋼應用、公司首次使用（EH47、FH36）高強鋼等、行業內也極少使用的電熔式阻燃PPR管、大范圍使用的各類阻尼減振降噪材料和兩臺套500噸電動式重吊等設備和材料，各部門施工難度極大。

同時，該船因其獨特性能，對沖砂除銹、涂層質量等有著近乎苛刻的施工要求，對鍍鋅件的保護、鋼板除銹沖砂、狹窄空間涂裝施工要求高，且玻璃鱗片環氧漆、無溶劑環氧耐磨涂料等施工工藝復雜。

精度要求極高。如：其大敞口貨艙的尺度在收到施工影響和氣溫變化的同時，最高公差仍然要保證在+/-11毫米范圍內且貨艙壁貨艙底任何突起物不得超過2毫米。

二甲板艙蓋為吊離式，由4層13個小艙蓋連接平鋪而成，所有小艙蓋均需做到無序對換，貨艙二蓋支撐盒之間最高定位公差僅為+/-1毫米，各種工況組合的同時還要保證任意兩蓋之間最高5毫米偏差。

導流罩本體重量達25噸，與舵部分相加達46噸，是公司目前承造最大噸位的導流罩，而且其精度與現場施工工藝要求非常高，艏艉精度偏差要求-5毫米~+2毫米，偏心不超過2.5毫米，基準面與軸線垂直度不超過0.5°。

各類艙蓋及其種類眾多數量龐大的附件、全船齊平埋入式箱腳、拉壓元件、支撐盒、浮筒支撐盒、浮筒導梁等，精度配合性要求也極高。

為順利完成施工任務，公司黨委成立12500DWT多用途船臨時黨支部，將黨旗插在船舶建造第一線，充分發揮了黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，副總經理高登攀和各部門負責人全程參與項目推進，親自看圖、親自過問、親自落實，以加快項目有效策劃和實施。

在建造過程中，項目組積極統籌各生產、技術部門，明確工作思路，克服工期緊、難度大、精度要求高等重重困難，將各節點生產準備及施工策劃落實到月計劃、周計劃、日計劃及重點工程的專項計劃，確保項目建造全過程受控。同時，先后進行了多門類、多輪次的重難點工程的專項討論、研究、試驗、論證、培訓、實施等，最終保證了貨艙尺寸施工、貨艙試箱、二甲板艙蓋試蓋等重要節點的的成功完成，為該船順利交付做出了不懈努力！