山東樂艙網(wǎng)國際物流股份有限公司(下稱“樂艙網(wǎng)”，838349.NEEQ)近日在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)(“新三板”)掛牌，成為國內(nèi)第一家在新三板掛牌的航運電商企業(yè)。
在此之前，已經(jīng)有多家航運電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司/物流企業(yè)的直營電商，比如中遠的泛亞電商，中外運的海運訂艙網(wǎng)等。
樂艙網(wǎng)樣本
樂艙網(wǎng)成立于2004年，此前主要經(jīng)營日本、韓國、東南亞區(qū)域間的航線，業(yè)務(wù)主要包括集裝箱租賃，供應(yīng)鏈管理，航線運營等，合作的船公司超過60家，客戶超過1000家，營銷網(wǎng)絡(luò)主要分布的天津、青島、煙臺、上海、寧波、廈門、深圳7大港口。
從去年開始，樂艙網(wǎng)的CEO許昕決定要在這個傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的海運行業(yè)做出一些改變——組建海運電商平臺，整合拖車、訂艙、報關(guān)、保險，提供一站式服務(wù)。
“雖然目前海運業(yè)仍比較低迷，但包括國際貨代、集裝箱拖卡、倉儲、報關(guān)報檢等環(huán)節(jié)的國際物流行業(yè)已是一個4萬億的行業(yè)，而運轉(zhuǎn)方式卻還偏傳統(tǒng)，”許昕告訴《第一財經(jīng)日報》記者，樂艙網(wǎng)想做航運電商撮合交易服務(wù)平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式縮短原本線下冗長的交易鏈條，縮減中間鏈條，降低企業(yè)的物流成本。
在國際航運業(yè)，原來的買賣流程是這樣的：承運方(擁有艙位和運力的物流能力方，也就是賣方)→一級貨代→二級貨代→三級貨代→有航運需求的外貿(mào)商(買方)，由于貨代眾多，并層層加價，買方和賣方的信息不透明，也浪費了不少渠道成本。
“對買家來講，他們想運價更便宜，選擇更多，更透明，信息更及時，對賣家來講他們想增加網(wǎng)上的銷售渠道，做增量客戶，”許昕說，而通過網(wǎng)上操作的系統(tǒng)化，是可以提高效率，降低成本的。
此次登陸新三板后，樂艙網(wǎng)計劃融資5000萬~8000萬人民幣，用于加大技術(shù)平臺建設(shè)、業(yè)務(wù)的擴展和運營方面的投入，以進一步整合上下游資源。
資本蜂擁背后
樂艙網(wǎng)并不是海運電商行業(yè)唯一“吃螃蟹的人”。據(jù)記者了解，目前涉足航運電商的主要有4類，一是船公司的直營電商，比如中遠的泛亞電商;二是貨代公司的直營門戶電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營的線路搬到線上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像樂艙網(wǎng)這樣的第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類型。
市場規(guī)模的巨大潛力是業(yè)者紛紛布局的主要動力。多位行業(yè)內(nèi)人士就告訴記者，中國出口集裝箱規(guī)模在2014年就達到1.7億TEU，出口集裝箱運費及物流成本規(guī)模達到幾萬億美元，假設(shè)僅有1%的交易通過網(wǎng)上成交，就將有幾十億美元的規(guī)模;而根據(jù)中研普華國際貨運代理行業(yè)分析專家撰寫的《2014-2018年中國國際貨運代理行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》，我國國際貨運代理市場規(guī)模預(yù)計2014-2018年年均增長率有望超過20%，到2018年，我國國際貨運代理市場規(guī)模將超過3萬億，其中海運貨運達到2.32萬億。
據(jù)記者了解，目前大多數(shù)航運電商平臺上的交易還是免費吸引用戶階段，但由于操作習慣和固有的利益格局，目前20多家航運電商平臺真正有實質(zhì)交易的只有幾家，每月的交易額只有1000-2000TEU，占據(jù)海運物流整體交易規(guī)模的萬分之一都不到。
不過，航運電商平臺依然已經(jīng)成為投資熱點。從去年開始，就有多家企業(yè)獲得了千萬級的融資。
“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方，向賣方收取傭金;或者推出類似誠信通產(chǎn)品，收取認證年費;還可以通過增值產(chǎn)品收費，如報關(guān)，保險，賺取差價等，”許昕告訴記者，而誰能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶，誰才可能成為海運界的uber。
許昕透露，為了吸引更多用戶的注意力，樂艙網(wǎng)最近就推出了“運費融資”產(chǎn)品，“通過買賣雙方基于平臺上的交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，純信用無抵押無擔保，隨借隨還，主要為解決貨運代理公司無法取得銀行貸款的難題，幫助買賣雙方解決資金問題。”
