實干開新局，奮戰正當時。二月，承擔著集團主要超大型船舶建造任務的揚子鑫福造船，主動自我加壓科學謀劃，合力攻堅狠抓落實，在建24000TEU、16000TEU集裝箱系列船項目多個重要節點接踵順利推進。
Part.1
2月10日，由揚子鑫福造船建成的目前全球最大型24000TEU集裝箱船，從太倉碼頭啟航，出海試航。揚子鑫福總經理楊雪彥先生，地中海航運新造船部中國區經理Mr.CH Giuseppe Gargiulo，DNV船級社江陰站靖江部門經理莊華平先生等來自8個國家的各方工作人員參加了此次試航。
試航期間，各項試驗開展順利，航速測量、油耗測量、舵機試驗、無人機艙試驗、回轉試驗、軸系負荷測量等試驗項目全部合格，得到了Mr.CH Giuseppe Gargiulo的高度贊揚。試航過程中，在揚子江船業產品上首次使用的瓦錫蘭大型閉式脫硫塔，大型軸帶發電機，空氣潤滑系統得到了充分驗證，展現了良好的性能。經過試航試驗，船舶各項性能滿足規格書和規范要求。
在江蘇、上海、浙江等海事部門的大力支持指導下，來自公司項目組、生產車間、技術部門、質量管理部門以及船級社、設備服務商、試航公司等各方充分發揚了精誠合作的團隊精神，歷時8天，接受了風浪考驗，完成既定試驗目標。2月16日所有試航試驗完畢，于2月19日安全靠泊舟山某碼頭等待交付，高效率高質量地完成了此次試航任務。
Part.2
在首批首制全球最大型24000TEU集裝箱船試航之際，揚子鑫福造船為地中海航運建造的第二批次兩艘24000TEU集裝箱船同日順利出塢。
MSC船東現場監造組、DNV船級社駐廠驗船師以及揚子江船業相關部門負責人參加了出塢儀式。
該批兩船在塢內建造期間恰逢春節，面對春節假期和勞動力緊張的雙重影響，揚子鑫福管理團隊策劃了詳細的留廠激勵措施、補貼方案。生產管理部統籌資源，統一平衡，從年初三開始每天安排管理干部到廠跟班；各車間主動作為、精細策劃，克服關鍵設備納期滯后的困難，利用春節假期，對尾軸進行突擊施工，確保軸舵系工程以及機艙蓋板封孔工作有序開展；壓載艙、機艙等部分區域腳手架的及時拆除，保證了后道車間噴涂、封倉等各項工序及整體水上工程順利推進。
該批次船雖然先后經歷了疫情反復和春節假期等影響，但揚子鑫福團隊進一步謀在深處、慮在細處、抓在要處，通過對綁扎橋塢內吊裝分工界面的靈活調整、艙蓋一次定位試箱至交驗等精益生產的管理創新，在節約了1000噸龍門吊寶貴資源的同時，也使得出塢完整性有了新的突破，為38天移泊太倉復裝上建、煙囪，進一步壓縮碼頭期量，早日實現試航、交船目標留足空間。
Part.3
揚子鑫福通過兩批次的24000TEU項目建造，科學策劃各大節點、創新管理生產模式的精益管理手段與精細編訂各日程計劃、精準量化各專業工時等大數據積累相結合，為同塢后續16000TEU系列集裝箱船順利生產打下堅實的基礎。
2月21日，為Seaspan船東建造的首批次兩艘16000TEU集裝箱船進塢搭載。船東現場監造組、DNV船級社駐廠驗船師以及揚子江船業相關部門負責人參加了搭載儀式。
Part.4
2月21日，在首批次兩艘16000TEU集裝箱船進塢搭載的同一天，為Seaspan船東建造的第三批次兩艘16000TEU集裝箱船在揚子鑫福加工車間點火開工。
