2月28日，日本商船三井與全球最大甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商Methanex共同宣布，雙燃料甲醇運(yùn)輸船“Cajun Sun”號(hào)成功完成了世界首次使用生物甲醇燃料的凈零排放航程。

“Cajun Sun”號(hào)是一艘5萬(wàn)噸級(jí)甲醇雙燃料甲醇運(yùn)輸船，由南日本造船在2016年交付，船東為商船三井，租賃給Methanex子公司W(wǎng)aterfront Shipping運(yùn)營(yíng)。該船于1月17日從美國(guó)路易斯安那州蓋斯馬爾出發(fā)，2月4日抵達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普。在為期18天的跨大西洋航行中實(shí)現(xiàn)了溫室氣體凈零排放。

據(jù)介紹，“Cajun Sun”號(hào)使用了經(jīng)過(guò)ISCC認(rèn)證的負(fù)碳強(qiáng)度的生物甲醇燃料，與由由化石燃料產(chǎn)生的天然氣所生產(chǎn)的常規(guī)甲醇混合。此次航行目的是為了展示，當(dāng)前以甲醇作為船用燃料實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放和脫碳化的途徑是可能的。

Methanex在其位于蓋斯馬爾的ISCC認(rèn)證工廠生產(chǎn)這種使用常規(guī)甲醇和負(fù)碳強(qiáng)度生物甲醇的混合燃料，并準(zhǔn)備好滿足目前行業(yè)對(duì)這種可持續(xù)燃料的需求。

Methanex負(fù)責(zé)低碳解決方案的高級(jí)副總裁Mark Allard表示：“作為世界上最大的甲醇生產(chǎn)商，我們正在與領(lǐng)先的可再生天然氣供應(yīng)商建立關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并評(píng)估其它途徑，包括碳捕獲和儲(chǔ)存以及電制甲醇，為船舶行業(yè)和其它客戶提供解決方案。”

商船三井燃料部擔(dān)當(dāng)執(zhí)行役員高橋和弘指出：“我們很高興利用生物甲醇完成了這次凈零航行。這是我們?cè)谂cMethanex和Waterfront Shipping的長(zhǎng)期合作關(guān)系中能夠共同實(shí)現(xiàn)的又一個(gè)例子。2022年我們收購(gòu)了Waterfront Shipping的40%股份，鞏固了這種合作關(guān)系。商船三井致力于減少航運(yùn)業(yè)的環(huán)境影響。目前可以很容易地采用的甲醇，是非常有前途的替代燃料之一。我們還通過(guò)在全球航運(yùn)業(yè)開(kāi)發(fā)和使用替代燃料，為供應(yīng)鏈的各個(gè)階段做出貢獻(xiàn)。”

早在2016年，Waterfront Shipping率先引入全球首艘甲醇雙燃料船——“Taranaki Sun”號(hào)，使用甲醇作為替代船用燃料。截至目前，在Waterfront Shipping旗下約30艘甲醇運(yùn)輸船中有19艘具有甲醇雙燃料能力，這是全球最大的甲醇遠(yuǎn)洋油船船隊(duì)。

甲醇是目前世界上最廣泛交易的化學(xué)品之一，在全球主要港口都有供應(yīng)，為滿足當(dāng)今船東的需求提供了一種高成本效益的解決方案。甲醇是一種安全、可生物降解、清潔燃燒的船用燃料，可以滿足最嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。除了符合IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)的硫氧化物排放量和無(wú)需尾氣后處理就能滿足Tier III氮氧化物規(guī)則的能力。

截至目前，全球共有25艘甲醇動(dòng)力船正在運(yùn)營(yíng)，其中絕大多數(shù)為甲醇運(yùn)輸船。不過(guò)，自2021年集運(yùn)巨頭馬士基訂造首批甲醇動(dòng)力集裝箱船之后，集運(yùn)公司對(duì)甲醇燃料的興趣大增，去年甲醇動(dòng)力船新船訂單激增至43艘，目前手持訂單總計(jì)約為100艘，主要為集裝箱船。