從波交所提供的數據數據上了解到，VLCC的期租水平上周下跌了10.1%至10700美元/天，這是自2014年十月以來的最低水平。
　　一名歐洲VLCC船舶經紀人于上周五表示，由于市場上存在太多待租VLCC，這導致VLCC市場運價出現大幅下降，租船市場也由承租方主導，但毫無疑問的是，目前VLCC市場已接近觸底。
　　Poten & Partners在其最新的油船市場報告中透露，油運市場主要驅動力將營造2016年下半年市場環境。在2016年上半年，市場船隊的增長使得油運市場運價持續承壓。上半年共有23艘VLCC交付，這相當于2014年和2015年的全年VLCC交付量。然而，下半年預計還將有另37艘VLCC交付，這一情況在其他油船船型部門同樣存在。
　　此外，迄今為止今年僅有極少數油船拆解處理，而考慮到目前油船船隊的船齡分布，預計2016年剩余時間拆船量不會出現顯著提升。
　　船舶經紀人稱，由于市場上閑置運力過多，VLCC船東開始選擇將空載船舶減速航行。由于船東為了獲得租約壓低租價，該型船運價預計將出現進一步下跌。
　　目前，相比能夠運輸270000噸原油的VLCC，比VLCC小一級，能夠運載130000噸原油的蘇伊士型油船運價同樣出現下跌。克拉克森數據顯示，西非和印度出發的蘇伊士型油船日租價已跌至9000美元/天的低位。而Moore Stephens數據顯示，蘇伊士型油船的日運營成本在9500美元水平，這意味著許多船舶的租價甚至低于船舶運營成本。
　　另一名歐洲油船經紀人也在上周指出，目前蘇伊士型油船運價已低于成本，因此VLCC運價出現下跌這一局面預計也不會只是空想，該型船市場低迷局面預計將延續至下個月。
　　據路透社報道，上周VLCC運價已跌至多年來的歷史低位。然而船舶經紀人稱，由于船東為了獲得租約壓低租價，該型船運價預計將出現進一步下跌。
　　一名歐洲VLCC船舶經紀人于上周五表示，由于市場上存在太多待租VLCC，這導致VLCC市場運價出現大幅下降，租船市場也由承租方主導，但毫無疑問的是，目前VLCC市場已接近觸底。
　　船舶經紀人稱，由于市場上閑置運力過多，VLCC船東開始選擇將空載船舶減速航行，而不是以成本價格簽訂租約。
　　目前，相比能夠運輸270000噸原油的VLCC，比VLCC小一級，能夠運載130000噸原油的蘇伊士型油船運價同樣出現下跌。克拉克森數據顯示，西非和印度出發的蘇伊士型油船日租價已跌至9000美元/天的低位。而Moore Stephens數據顯示，蘇伊士型油船的日運營成本在9500美元水平，這意味著許多船舶的租價甚至低于船舶運營成本。
　　另一名歐洲油船經紀人也在上周指出，目前蘇伊士型油船運價已低于成本，因此VLCC運價出現下跌這一局面預計也不會只是空想，該型船市場低迷局面預計將延續至下個月。
　　然而，油運市場受到貿易下行影響，目前中東地區VLCC貨運需求仍然十分平靜，西非地區和南美地區的油運貿易量同樣有限。今年9月，尼日利亞布拉斯河約有36艘VLCC獲得運輸協議，然而這一數字與以往的60艘相比出現大幅減少。
　　同時，市場上新船交付量的不斷增長也為油運運價造成下行影響。截至今年年底，市場上將有超過40艘VLCC交付。市場需求的減少以及可用運力的增長，使得中東-日本航線的VLCC運價指數在上周四已跌至W32.5，相比之前一周的W36持續下跌，而這一運價指數也是自2015年9月1日以來的最低水平。此外，上周四VLCC西非-中國航線運價指數也已跌至W39.75，相比之前一周的W43再次下跌，達到自2014年6月10日以來的最低水平。
　　挪威船舶經紀機構Fearnley指出，目前中東-東半球航線VLCC運價同樣承壓，VLCC日盈利水平跌至20000美元/天，同時西非-亞洲航線VLCC日盈利也僅有20000美元/天左右，這一低迷運價在過去幾年里從未出現。
　　此外，由于市場可用運力持續上升，80000載重噸的阿芙拉型油船在東南亞-澳大利亞東海岸航線的運價指數在上周四跌至W76，相比之前一周的W83.25持續下降，達到自2013年11月19日以來的最低水平。