在應對氣候變化、保護生態環境等多重問題日益受到重視之下，二氧化碳捕集利用和封存(CCUS)技術已成為各界關注的焦點。理論上來說，CCUS可以將二氧化碳從工業過程、能源利用或大氣中分離出來，直接加以利用或注入地層以實現二氧化碳永久減排。眾多能源、化工企業已紛紛嘗試將該技術作為減碳的重要方式。

其中值得關注的一點是，液化二氧化碳運輸船是這一產業鏈中不可或缺的一環。3月3日，央企鞍鋼集團宣布成功研制并將實船應用的690兆帕級低溫高強鋼全球首發。在此之前，國內外尚無低溫鋼應用于液化二氧化碳儲罐的實踐范例。

鞍鋼股份有限公司造船海工用鋼市場技術總監韓鵬對澎湃新聞記者表示，此次研發的P690QL2超高強低溫鋼技術要求極其嚴苛，主要體現在以下三點，“第一、強度級別達到全球造船海工用鋼標準的最高等級690MPa級；第二、低溫韌性達到全球造船海工用鋼標準的最高質量等級-60攝氏度級；第三、抗開裂性能(CTOD性能)達到-35攝氏度級，遠低于現有國際標準的-10攝氏度級。”

韓鵬表示，“總體而言，P690QL2超高強低溫鋼滿足了液貨艙在高壓、低溫、慣性載荷作用下的安全穩定運行。”這也意味著，P690QL2填補了液化二氧化碳存儲材料領域國際空白，達到了國際領先。

鞍鋼擁有國內唯一的海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室。據介紹，鞍鋼僅用一年的時間完成了二氧化碳運輸船液貨艙用690兆帕級低溫鋼P690QL2的研發、船級社認證、應用性能評價及批量供貨等產學研檢用全鏈條技術工作。同時，也獲得了全球首張二氧化碳船用P690QL2船級社認可證書。

值得一提的是，鞍鋼已獲得了2條國際首制二氧化碳運輸船液貨艙用鋼的全部訂單。

據了解，全球首艘7500立方液化二氧化碳運輸船將應用于歐洲二氧化碳捕捉及封存計劃，收集歐洲工業產生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區二氧化碳的排放量，以此推進歐洲整體碳中和終極目標。

韓鵬對澎湃新聞表示，隨著全球碳達峰、碳中和路線圖的快速實施，碳捕捉、利用與封存技術將得到快速發展，作為二氧化碳運輸的關鍵環節，液化二氧化碳運輸船需求量將大幅增加，“鞍鋼將持續提升該產品的工業化生產能力，穩定產品質量控制水平，以滿足未來不斷提升的市場需求。”

國際標準化組織船舶與海洋技術委員會主席、中國船舶工業協會秘書長李彥慶在當天的首發儀式上表示，本次全球首發，既是鞍鋼集團與大船集團強強聯合建設具有全球競爭力的世界一流企業的先行表率，又是船舶工業和鋼鐵工業上下游緊密合作創新突破的又一典范，更是工業界助力全球碳中和目標實現的中國貢獻。