自6月份以來，該船與其姊妹船J0234共同進入吊裝高峰期，累計吊裝分段300多個，較首制萬箱船工期大幅縮短。生產繁忙期，現場人員碰到不少“攔路虎”，搭載部起重作業長周鏈波說：“6-8月正值高溫天氣，工人作業環境變差，尤其是艙室、吊車內等密閉空間，最高溫度達到四五十度，甲板上都能煎熟雞蛋了”。據了解，除了高溫挑戰，在該船生產的關鍵節點上，公司兩臺800T龍門吊又先后進行了技術改造，設備升級對后續的生產作業幫助很大，卻因為改造工作一定程度影響了J0233/234船搭載進度。
為了追趕工期，確保主船體按計劃貫通，長涂基地搭載部在確保高溫安全生產的同時，采取了多種手段提高生產效率。搭載部現場負責人員告訴我們，“針對高溫天氣，我們適度調整了現場人員作息時間，采用兩/三班倒制度，避開高溫時段，加班加點作業；同時提前去除分段余量，做到無余量搭載，提高搭載效率；此外，還對吊機資源合理安排，在一臺龍門吊維修期間，另一臺不停歇作業，減少脫鉤時間。”
不僅是搭載部，為保障J0233/234兩艘船的連續高效搭載，各上下游、密配部門均千方百計創造條件、通力配合。該船主管建造師胡文武說：“通過積極協調各生產及保障單位，盯緊每個環節，尤其是計劃中的關鍵路徑、節點，有效保證了計劃執行，并最大程度地追趕工期，以艉部A21C分段為例，原計劃周期10余天，經過追趕最終于7天內完成，實現了不間斷搭載。”
俗話說，熟能生巧，公司越來越豐富的大型集裝箱建造經驗，也使得該船少走了許多“彎路”。總工辦工程師陳杰介紹，2016年是公司的工藝工法年，確定了10個優化項目，其中多數與萬箱集裝箱船有關，以綁扎橋、導軌架安裝為例，新工藝可以使全船生產周期縮短一周左右。
據悉，J0234船也將于8月22日完成主甲板貫通，兩船進度基本一致，確保四船同造模式高效運行。
