2023年4月消息：揚子江船業(yè)集團建造的“MSC LORETO”號交付啟航。這是目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積24000平方米（相當(dāng)于3.5個標準足球場），能堆放25層集裝箱（相當(dāng)于22層樓高），實際裝箱量24346TEU。

值得一提的是，這也創(chuàng)造了中國民營船企建造的最大集裝箱船紀錄。揚子江船業(yè)手持6艘該型集裝箱船訂單，首艘船“MSC IRINA”輪已于3月9日交付并開啟運營首航，本次交付的是第二艘。目前第三艘正在進行舾裝作業(yè)，其余三艘預(yù)計年內(nèi)陸續(xù)進行出江試航并全部完成交付。

全國造船看江蘇，江蘇造船看泰州，這里是全國最大的民營造船基地、國家級船舶出口基地，年造船量占全球的1/10、全國的1/4、江蘇的一半以上；去年造船完工量119艘807.3萬載重噸，新接訂單111艘897.1萬載重噸，手持訂單276艘2486.1萬載重噸。

公開資料顯示：揚子江船業(yè)集團是中國最大民營造船企業(yè)，以造船及海洋工程制造為主業(yè)，航運租賃、貿(mào)易物流、地產(chǎn)置業(yè)為補充。下轄4家造船企業(yè)，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的靖江、泰興和太倉的黃金水道兩岸。在上海還擁有兩家船舶設(shè)計公司。

公司擁有3座大型干船塢、3座大中型船臺，年造船生產(chǎn)能力超過700萬載重噸，主打產(chǎn)品是10,000TEU以下集裝箱船和100,000DW以下散貨船，是首家接獲10,000TEU集裝箱船訂單的中國造船廠。

揚子江船業(yè)的歷史可以追溯到1956年成立的江陰縣城修造船合作社，歷經(jīng)江陰縣交通機械廠（1958）、江陰縣船舶修造廠（1962）、江陰船廠（1979）數(shù)次易名，1992年江蘇揚子江船廠正式掛牌成立。

業(yè)務(wù)也從最初以生產(chǎn)木船與水泥船為主，發(fā)展到“造、拆、修三業(yè)并舉”。時間來到97年，全球造船業(yè)遭遇重創(chuàng)，多家船廠破產(chǎn)倒閉。揚子江船業(yè)也未能幸免，近乎零訂單。而就在這一年，公司迎來了新的掌舵人——任元林。

上世紀50年代，他出生于江蘇江陰，高中畢業(yè)后被分配到造船廠當(dāng)燒焊工，三年后在廠方安排下修讀兩年船舶設(shè)計。工作了幾年之后，又主動報考江蘇省中央廣播電視大學(xué)攻讀經(jīng)濟學(xué)，“學(xué)到很多管理上的東西。”80年代中期，29歲的任元林被破格提拔為副廠長，12年后被“扶正”。

90年代末，揚子江船廠進行改制，管理層和1000多名員工入股，工作積極性大大提高。與此同時，任元林取消修船、拆船業(yè)務(wù)，集中精力發(fā)展造船業(yè)務(wù)；利用改制籌集和產(chǎn)業(yè)調(diào)整出售資產(chǎn)的約1億元，升級了船廠設(shè)備；并逐步淘汰3000噸以下駁船（無自航能力的貨船），轉(zhuǎn)而制造高技術(shù)含量、高附加值的集裝箱船。

隨著造船市場回暖，揚子江船業(yè)實現(xiàn)迅猛發(fā)展。07年登陸新加坡資本市場，成為我國第一家上市的民營造船企業(yè)；同年年底，揚子江船業(yè)集團成立。往后發(fā)展，通過收購江蘇長博船廠、江蘇鑫福造船、上海恒高、江西江州聯(lián)合造船，成立太倉揚子海裝，不斷擴大規(guī)模。2020年4月，“中國民營船王”任元林正式退居幕后，兒子任樂天接棒成為集團董事長。

去年，揚子江船業(yè)實現(xiàn)營收207億元，同比增長37%；總利潤達28億元。全年建成交付71艘新造船、超420萬載重噸，創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，它在2022年全球手持訂單量前30船廠中位列第六；在中國手持訂單量前30船廠中位居次席；在全球新簽訂單量前30船廠中排名第六。

今年以來，揚子江船業(yè)先后研發(fā)交付了24000TEU超大型集裝箱船、40萬噸超大型礦砂船、集“油散化”一體兼裝特種船等世界領(lǐng)先“兩高”船型。全年計劃完工交船57艘、440.61萬載重噸。